同樣的路線，電卡司機(jī)報(bào)價(jià)能比燃油車(chē)低30%，貨主不選它選誰(shuí)？”一位資深卡友坦言。當(dāng)6×4柴油牽引車(chē)百公里燒掉240元油費(fèi)時(shí)，同級(jí)別電動(dòng)卡車(chē)僅需72元電費(fèi)，這是某頭部車(chē)企實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)揭示的殘酷對(duì)比。更致命的是，電卡年均維保費(fèi)用比燃油車(chē)低1.2萬(wàn)—1.5萬(wàn)元：沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，故障率大幅降低，連“三濾”更換都成了歷史。
同等線路電卡報(bào)價(jià)上限比燃油車(chē)低30%，但司機(jī)依然有利潤(rùn)?！?/span>貨運(yùn)平臺(tái)的這種“智能壓價(jià)”機(jī)制，讓燃油車(chē)司機(jī)陷入了“不接單虧錢(qián)，接單虧更多”的困境。
更殘酷的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)的“最后的窗口期”或許只有3到5年。隨著電池能量密度突破250Wh/kg、換電站覆蓋京滬、京港澳等主干線，電卡已從“城市配送”殺向“干線物流”。更致命的是，政策正在“關(guān)門(mén)”：2027年后，新能源貨車(chē)購(gòu)置稅減免將逐步退坡，而碳排放考核卻會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，燃油車(chē)企業(yè)的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。
燃油車(chē)的未來(lái)在哪里？駕駛員朋友你的想法是什么？
