隨著迅猛開展的電商、物流行業(yè)和數(shù)字化進程越來越快以及城市開展的需求，快遞運送、冷鏈運送等貨運量持續(xù)增長。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，物流行業(yè)的市場規(guī)模自2013年來，連續(xù)6年保持著10萬億體量。
貨運市場的招引力太大，除去卡車個別戶，以及專業(yè)的南京貨運公司如順豐、京東等，市場上林林總總的貨運渠道如貨拉拉、滿幫等也快速開展，近段時間，又有兩家巨子入局貨運市場，未來，這兩家企業(yè)運力服務正式落地，是否會攪亂貨運市場？
日前，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外出資，全資成立天津快桔安運貨運有限公司，注冊資本為1億元，其經(jīng)營范圍包括道路貨品運送、轎車零配件零售、轎車裝飾用品出售、運送貨品打包服務、國內(nèi)貨品運送代理、普通貨品倉儲服務、轎車租借等。
車源：滴滴作為乘用車領域十分成功的出行渠道，其注冊用戶較多，形式較為成熟，此次滴滴轉戰(zhàn)商用車貨運出行市場，如果學習乘用車出行渠道的成功形式，以大量資金作為運營支持，補助帶車司機，招引個別卡車司機入駐渠道，其在車源方面，具有必定的優(yōu)勢。
貨源：一方面，滴滴在乘用車同享出行市場積累了大量的用戶，在此根底上，入局南京貨運公司市場后，同享出行渠道的用戶有貨運需求的，會有很大幾率直接轉換成貨運渠道的用戶，并在無形中構成一種廣而告之的事情，為貨運出行帶來流量；
另一方面，3月，滴滴宣告在上海、重慶、深圳等20余個城市中上線了跑腿事務，用戶能夠在滴滴App的“跑腿”板塊中選擇讓滴滴騎手購買各種貨品并送貨上門，這一動作，也為滴滴入局南京貨運公司市場打開了一個切入口，從跑腿送貨到貨品運送，將滴滴從專業(yè)的同享出行渠道天然的切換到了貨運出行服務渠道，貨源較為穩(wěn)定。
學習同享出行渠道的經(jīng)歷可見，滴滴南京貨運公司服務主打同城運送，這也將與現(xiàn)有的貨拉拉、快狗等貨運渠道構成激烈的競賽。但以滴滴的底蘊，貨源方面，還是不必擔心的。
運營辦理：滴滴作為出行渠道，其體量巨大，在車聯(lián)網(wǎng)領域有了必定的根底，因而入局南京貨運公司市場，其在運營辦理過程中，也兼具優(yōu)勢。
可是南京貨運公司貨品運送和同享出行渠道仍存在必定的差異，尤其是貨品種類繁多，大小不一，運送線路也存在差異，因而在運送的過程中，辦理難度比乘用車市場的同享出行辦理難度大許多，不過基于滴滴渠道的技術、資源等方面的優(yōu)勢，在運營辦理上，也會順利許多。
售后服務：從售后服務人員和服務規(guī)范視點講，滴滴的形式是成熟的，可是在車輛使用過程中的售后服務視點講，滴滴南京貨運公司渠道的車輛大部分為個人或小企業(yè)的自有車輛，車輛后商場服務很難有統(tǒng)一的服務規(guī)范，大部分將依托于整車廠的后市場服務站和配件供給，或是社會修理廠?？墒顷P于二手車流轉等問題，滴滴貨運渠道體系內(nèi)可能有必定的內(nèi)部處理空間。
