隨著(zhù)迅猛開(kāi)展的電商、物流行業(yè)和數字化進(jìn)程越來(lái)越快以及城市開(kāi)展的需求，快遞運送、冷鏈運送等貨運量持續增長(cháng)。據行業(yè)數據顯現，物流行業(yè)的市場(chǎng)規模自2013年來(lái)，連續6年保持著(zhù)10萬(wàn)億體量。

       貨運市場(chǎng)的招引力太大，除去卡車(chē)個(gè)別戶(hù)，以及專(zhuān)業(yè)的南京貨運公司如順豐、京東等，市場(chǎng)上林林總總的貨運渠道如貨拉拉、滿(mǎn)幫等也快速開(kāi)展，近段時(shí)間，又有兩家巨子入局貨運市場(chǎng)，未來(lái)，這兩家企業(yè)運力服務(wù)正式落地，是否會(huì )攪亂貨運市場(chǎng)？

       日前，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外出資，全資成立天津快桔安運貨運有限公司，注冊資本為1億元，其經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨品運送、轎車(chē)零配件零售、轎車(chē)裝飾用品出售、運送貨品打包服務(wù)、國內貨品運送代理、普通貨品倉儲服務(wù)、轎車(chē)租借等。
       車(chē)源：滴滴作為乘用車(chē)領(lǐng)域十分成功的出行渠道，其注冊用戶(hù)較多，形式較為成熟，此次滴滴轉戰商用車(chē)貨運出行市場(chǎng)，如果學(xué)習乘用車(chē)出行渠道的成功形式，以大量資金作為運營(yíng)支持，補助帶車(chē)司機，招引個(gè)別卡車(chē)司機入駐渠道，其在車(chē)源方面，具有必定的優(yōu)勢。
       貨源：一方面，滴滴在乘用車(chē)同享出行市場(chǎng)積累了大量的用戶(hù)，在此根底上，入局南京貨運公司市場(chǎng)后，同享出行渠道的用戶(hù)有貨運需求的，會(huì )有很大幾率直接轉換成貨運渠道的用戶(hù)，并在無(wú)形中構成一種廣而告之的事情，為貨運出行帶來(lái)流量；
       另一方面，3月，滴滴宣告在上海、重慶、深圳等20余個(gè)城市中上線(xiàn)了跑腿事務(wù)，用戶(hù)能夠在滴滴App的“跑腿”板塊中選擇讓滴滴騎手購買(mǎi)各種貨品并送貨上門(mén)，這一動(dòng)作，也為滴滴入局南京貨運公司市場(chǎng)打開(kāi)了一個(gè)切入口，從跑腿送貨到貨品運送，將滴滴從專(zhuān)業(yè)的同享出行渠道天然的切換到了貨運出行服務(wù)渠道，貨源較為穩定。
       學(xué)習同享出行渠道的經(jīng)歷可見(jiàn)，滴滴南京貨運公司服務(wù)主打同城運送，這也將與現有的貨拉拉、快狗等貨運渠道構成激烈的競賽。但以滴滴的底蘊，貨源方面，還是不必擔心的。
       運營(yíng)辦理：滴滴作為出行渠道，其體量巨大，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有了必定的根底，因而入局南京貨運公司市場(chǎng)，其在運營(yíng)辦理過(guò)程中，也兼具優(yōu)勢。
       可是南京貨運公司貨品運送和同享出行渠道仍存在必定的差異，尤其是貨品種類(lèi)繁多，大小不一，運送線(xiàn)路也存在差異，因而在運送的過(guò)程中，辦理難度比乘用車(chē)市場(chǎng)的同享出行辦理難度大許多，不過(guò)基于滴滴渠道的技術(shù)、資源等方面的優(yōu)勢，在運營(yíng)辦理上，也會(huì )順利許多。

       售后服務(wù)：從售后服務(wù)人員和服務(wù)規范視點(diǎn)講，滴滴的形式是成熟的，可是在車(chē)輛使用過(guò)程中的售后服務(wù)視點(diǎn)講，滴滴南京貨運公司渠道的車(chē)輛大部分為個(gè)人或小企業(yè)的自有車(chē)輛，車(chē)輛后商場(chǎng)服務(wù)很難有統一的服務(wù)規范，大部分將依托于整車(chē)廠(chǎng)的后市場(chǎng)服務(wù)站和配件供給，或是社會(huì )修理廠(chǎng)?？墒顷P(guān)于二手車(chē)流轉等問(wèn)題，滴滴貨運渠道體系內可能有必定的內部處理空間。