本年的疫情催化南京物流公司進入整合的關(guān)鍵時期。假如說2019年是物流隆冬的話，那么在未來的很長一段時刻里，激烈的競賽將會變成慘烈的競賽，行業(yè)業(yè)進入“擠出”階段。就目前的職業(yè)現(xiàn)狀而言，許多南京物流公司會面對增收不增利，乃至直接關(guān)門關(guān)閉。
一邊是合并、并購，重組的攻擊力;另一邊是合縱連橫、抱團取暖的抵擋聲。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，快魚吃慢魚，群魚攻大鯊，這一景象未來會不斷上演。但我們還需要認清幾個現(xiàn)實。
中型南京物流公司更適合并購;并購是一次從頭創(chuàng)業(yè);并購是物流企業(yè)生長為大企業(yè)的途徑之一，這是華興本錢董事張慧在由運聯(lián)主辦的“2020(第九屆)物流工業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會”上針對物流職業(yè)并購進行的最新解讀。
并購是南京物流公司“二次創(chuàng)業(yè)”的起點
面對勢不可擋的并購沖擊，被整合、收買的企業(yè)應(yīng)該有著杰出的心態(tài)。被收買不代表著失利，也不會是企業(yè)開展的終點。
許多企業(yè)認為，被并購后拿到了錢，換了股份，根本上就無憂無慮了，但現(xiàn)實卻恰恰相反。對企業(yè)而言，被并購是一次新的創(chuàng)業(yè)時機。關(guān)于企業(yè)家來說，企業(yè)被并購的進程便是一個再創(chuàng)業(yè)的進程。
因為沒有無緣無故的并購。一定是企業(yè)在某一節(jié)點上呈現(xiàn)了問題，比方開展問題、財物結(jié)構(gòu)問題、客戶來源問題等，并且從中看到了自己的短板，才會參與到一場并購當中。而這些問題也是企業(yè)靠當前的管理團隊、資金實力無法解決的問題。
一般，傳統(tǒng)南京物流公司的第一次創(chuàng)業(yè)，宗族化特征較為顯著。因為開創(chuàng)人在企業(yè)生長、決議計劃、資源奉獻中占據(jù)主導(dǎo)位置，所以其對企業(yè)內(nèi)部的文化建設(shè)、價值觀起到了燈塔式的影響。
但并購是財政的重組，也是文化的交融。假如存在企業(yè)價值觀的不一致，即便完結(jié)并購，也未必是財物的擴容;相反，還或許為企業(yè)的開展留下后遺癥。因而張慧認為，并購成功的中心在于企業(yè)價值觀的一致。
中型物流企業(yè)或許更適合被并購
更多時候，并購會變成行業(yè)洗牌的驅(qū)動力。而往往那些中型規(guī)劃的南京物流公司，關(guān)于并購的意愿并不是很大。他們認為自己仍然活得很好，雖然不是最好的，但也不是最差的。
假如企業(yè)以一個較差的狀態(tài)介入到并購，根本上很難能達成的;相比之下，中型物流企業(yè)還保留著自己的中心才能、中心資源，還處在具有并購價值的區(qū)間里邊。因而，他們更適合被并購。
并購是南京物流公司生長為大企業(yè)的途徑之一
羅馬不是一日建成的。并購整合便是許多企業(yè)生長為大企業(yè)的途徑之一。
因而總的來看，一個集團化的企業(yè)，特別是南京物流公司供應(yīng)鏈企業(yè)，許多才能的彌補、結(jié)構(gòu)化的彌補，或許并不一定是靠自己的團隊孵化。
如今，國內(nèi)的物流行業(yè)仍舊過度渙散，存在賤價競賽、服務(wù)質(zhì)量跟不上等問題。這種競賽環(huán)境下，傳統(tǒng)南京物流公司顯得非常為難，他們沒有更多的利潤空間可以來完結(jié)技術(shù)改造，也無法進行資源協(xié)同。這就導(dǎo)致，供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施越來越老舊，越來越不合適合。
也因而，未來南京物流公司會呈現(xiàn)兩大時機：一個是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時機，另外一個便是并購整合的時機。
