本年的疫情催化南京物流公司進(jìn)入整合的關(guān)鍵時(shí)期。假如說(shuō)2019年是物流隆冬的話(huà)，那么在未來(lái)的很長(cháng)一段時(shí)刻里，激烈的競賽將會(huì )變成慘烈的競賽，行業(yè)業(yè)進(jìn)入“擠出”階段。就目前的職業(yè)現狀而言，許多南京物流公司會(huì )面對增收不增利，乃至直接關(guān)門(mén)關(guān)閉。

一邊是合并、并購，重組的攻擊力;另一邊是合縱連橫、抱團取暖的抵擋聲。大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米，快魚(yú)吃慢魚(yú)，群魚(yú)攻大鯊，這一景象未來(lái)會(huì )不斷上演。但我們還需要認清幾個(gè)現實(shí)。

中型南京物流公司更適合并購;并購是一次從頭創(chuàng )業(yè);并購是物流企業(yè)生長(cháng)為大企業(yè)的途徑之一，這是華興本錢(qián)董事張慧在由運聯(lián)主辦的“2020(第九屆)物流工業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)大會(huì )”上針對物流職業(yè)并購進(jìn)行的最新解讀。

并購是南京物流公司“二次創(chuàng )業(yè)”的起點(diǎn)

面對勢不可擋的并購沖擊，被整合、收買(mǎi)的企業(yè)應該有著(zhù)杰出的心態(tài)。被收買(mǎi)不代表著(zhù)失利，也不會(huì )是企業(yè)開(kāi)展的終點(diǎn)。

許多企業(yè)認為，被并購后拿到了錢(qián)，換了股份，根本上就無(wú)憂(yōu)無(wú)慮了，但現實(shí)卻恰恰相反。對企業(yè)而言，被并購是一次新的創(chuàng )業(yè)時(shí)機。關(guān)于企業(yè)家來(lái)說(shuō)，企業(yè)被并購的進(jìn)程便是一個(gè)再創(chuàng )業(yè)的進(jìn)程。

因為沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的并購。一定是企業(yè)在某一節點(diǎn)上呈現了問(wèn)題，比方開(kāi)展問(wèn)題、財物結構問(wèn)題、客戶(hù)來(lái)源問(wèn)題等，并且從中看到了自己的短板，才會(huì )參與到一場(chǎng)并購當中。而這些問(wèn)題也是企業(yè)靠當前的管理團隊、資金實(shí)力無(wú)法解決的問(wèn)題。

一般，傳統南京物流公司的第一次創(chuàng )業(yè)，宗族化特征較為顯著(zhù)。因為開(kāi)創(chuàng )人在企業(yè)生長(cháng)、決議計劃、資源奉獻中占據主導位置，所以其對企業(yè)內部的文化建設、價(jià)值觀(guān)起到了燈塔式的影響。

但并購是財政的重組，也是文化的交融。假如存在企業(yè)價(jià)值觀(guān)的不一致，即便完結并購，也未必是財物的擴容;相反，還或許為企業(yè)的開(kāi)展留下后遺癥。因而張慧認為，并購成功的中心在于企業(yè)價(jià)值觀(guān)的一致。

中型物流企業(yè)或許更適合被并購

更多時(shí)候，并購會(huì )變成行業(yè)洗牌的驅動(dòng)力。而往往那些中型規劃的南京物流公司，關(guān)于并購的意愿并不是很大。他們認為自己仍然活得很好，雖然不是最好的，但也不是最差的。

假如企業(yè)以一個(gè)較差的狀態(tài)介入到并購，根本上很難能達成的;相比之下，中型物流企業(yè)還保留著(zhù)自己的中心才能、中心資源，還處在具有并購價(jià)值的區間里邊。因而，他們更適合被并購。

并購是南京物流公司生長(cháng)為大企業(yè)的途徑之一

羅馬不是一日建成的。并購整合便是許多企業(yè)生長(cháng)為大企業(yè)的途徑之一。

因而總的來(lái)看，一個(gè)集團化的企業(yè)，特別是南京物流公司供應鏈企業(yè)，許多才能的彌補、結構化的彌補，或許并不一定是靠自己的團隊孵化。

如今，國內的物流行業(yè)仍舊過(guò)度渙散，存在賤價(jià)競賽、服務(wù)質(zhì)量跟不上等問(wèn)題。這種競賽環(huán)境下，傳統南京物流公司顯得非常為難，他們沒(méi)有更多的利潤空間可以來(lái)完結技術(shù)改造，也無(wú)法進(jìn)行資源協(xié)同。這就導致，供應鏈的基礎設施越來(lái)越老舊，越來(lái)越不合適合。

也因而，未來(lái)南京物流公司會(huì )呈現兩大時(shí)機：一個(gè)是數字化轉型的時(shí)機，另外一個(gè)便是并購整合的時(shí)機。