汽車物流零擔(dān)業(yè)務(wù)的操作在過去較長的一個周期都是線下為主的業(yè)務(wù)，很多人以為離在線化很遠(yuǎn)。真實(shí)不然，隨著社會的開展這個行業(yè)也不能孤立存在，客戶會提出能否有線上的渠道和入口，經(jīng)過線上的方式與你發(fā)作業(yè)務(wù)交互。而如何開發(fā)，管理和維護(hù)這些散落在全國各地的零散用戶，包括對內(nèi)部員工的管理，培訓(xùn)和考核都有這在線的需求，相似的在線化需求還有很多很多。
關(guān)于南京零擔(dān)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)在線化不只僅是業(yè)務(wù)需求，也是管理的需求和將來開展的需求，在線化并不同等于一套龐大的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，現(xiàn)階段在線化的方式有很多，能夠經(jīng)過公眾號搜集訂單，能夠經(jīng)過企業(yè)微信管理客戶的同時做內(nèi)部管理，能夠經(jīng)過獨(dú)立的三方SAAS(如：跑車幫小程序)停止運(yùn)力的管理。
從現(xiàn)階段看，市場上有的從業(yè)者自投三五百萬做系統(tǒng)開發(fā)重注在線化。有的從業(yè)者會嘗試性開發(fā)些PC頁面或者挪動端的H5配合公眾號、抖音號做線上獲客。有的從業(yè)者因業(yè)務(wù)需求被動的運(yùn)用一些APP或者小程序來處置訂單。這些都屬于在線化范圍，而有的從業(yè)者不斷以為在線化會需求很大的資金投入，舉個很形象的例子，想吃豬肉不一定要養(yǎng)豬，借力更省力，分離本身的業(yè)務(wù)需求做適宜的選擇。哪種選擇都沒有對錯好壞，不論哪種方式都不重要，重要是關(guān)于在線化有本人的了解，將業(yè)務(wù)逐漸完成線上化，確保在將來市場競爭中不落伍。
網(wǎng)絡(luò)渠道掩蓋關(guān)于南京零擔(dān)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)不是什么新話題，需求處理的問題首先是如何完成網(wǎng)絡(luò)渠道的范圍掩蓋，從幾個網(wǎng)點(diǎn)完成十幾個網(wǎng)點(diǎn)，乃至幾十個網(wǎng)點(diǎn)的掩蓋。另外的一個問題就是如何對曾經(jīng)范圍化的網(wǎng)絡(luò)停止有效的而管理，第二個問題會反作用于第一個問題。
業(yè)內(nèi)最為普遍的方式是經(jīng)過承包的方式來處理網(wǎng)點(diǎn)的掩蓋，每個承包人作為一個網(wǎng)點(diǎn)的擔(dān)任人獨(dú)立存在，公司層面提供根底的客戶和根底的運(yùn)力，管理上相對寬松，由于無法停止有效管理經(jīng)常呈現(xiàn)承包人一定時間后自立門戶的問題。為了進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)掩蓋的價值，有的直接經(jīng)過直營網(wǎng)點(diǎn)，有的間接的經(jīng)過協(xié)作聯(lián)盟或者加盟的方式。
無論哪種形式，在管理上都要面對均衡總部與網(wǎng)點(diǎn)間的關(guān)系問題，也就是利益的再分配問題?？偛康馁Y源才能和網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)程度在一定水平是博弈關(guān)系，厘清兩者間的各自的價值點(diǎn)和定位，經(jīng)過不時的優(yōu)化調(diào)整晉級，提升網(wǎng)絡(luò)渠道的管理才能的同時再停止網(wǎng)絡(luò)范圍的擴(kuò)張是根本準(zhǔn)繩。
行業(yè)頭部公司主要是指從事商品車業(yè)務(wù)的三方物流公司，而南京零擔(dān)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)的開展最早期是基于商品車業(yè)務(wù)回程衍生而來，但是在汽車新批發(fā)和二手車業(yè)務(wù)的快速增長背景下極大的加速了業(yè)務(wù)開展，快速增長的市場范圍讓行業(yè)頭部公司不時加碼資源的投入。行業(yè)頭部公司都有本人穩(wěn)定的商品車業(yè)務(wù)，資源上有著本人的先天的優(yōu)勢，但在業(yè)務(wù)操作層面則會有一定的掣肘，業(yè)務(wù)體量越大越明顯。本能夠經(jīng)過原有內(nèi)部的資源協(xié)同提升效率，但原有的內(nèi)部管理機(jī)制做不到同步伐整則會招致協(xié)同的效率不升反降。零擔(dān)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性明顯要高于商品車的業(yè)務(wù)操作，客戶群體不一樣帶來的運(yùn)輸線路需求不固定，運(yùn)輸量小不穩(wěn)定，效勞請求不低反高，這些關(guān)于曾經(jīng)服務(wù)主機(jī)廠的三方物流公司業(yè)務(wù)人員需求不時去順應(yīng)。
原有的資源型專線物流公司在各家頭部公司下場的同時一定水平失去原有的市場位置和優(yōu)勢，需求與頭部公司主動尋覓新的協(xié)作方式，再次停止業(yè)務(wù)分工和資源重組， 主動(也有可能是被動)的完成本身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
關(guān)于南京零擔(dān)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)這個是市場，平臺型公司假如從最早15年的車流網(wǎng)算曾經(jīng)進(jìn)入第六個年頭，前三年根本以車貨匹配的形式在探索，后三年過度到無車承運(yùn)的形式，不論哪種形式都屬于單邊平臺形式，基于原有的單邊平臺形式將呈現(xiàn)多邊平臺形式，這也算平臺型公司的本身進(jìn)化。
一度很長的時間內(nèi)，大家都將平臺型公司同等于皮包公司或者是被薅羊毛互聯(lián)網(wǎng)公司，隨著這幾年市場的變化，各家平臺公司的不時演進(jìn)，曾經(jīng)在不同的業(yè)務(wù)范疇有了本人的市場位置，并且曾經(jīng)由原來的小打小鬧逐漸走向臺前，與原有的傳統(tǒng)頭部公司通常競技，經(jīng)過市場競爭進(jìn)步本身的業(yè)務(wù)才能，管理才能和資源整合才能。
關(guān)于平臺型公司看似即服務(wù)客戶，又服務(wù)物流公司，但歸根結(jié)底是服務(wù)物流公司，能否能將物流公司運(yùn)營過程中的根底要素(如車輛，人員，業(yè)務(wù)，資金，ETC，加油，稅務(wù)及其他相關(guān)運(yùn)營板塊)進(jìn)步本身的運(yùn)營效率或者效益是其關(guān)鍵的考核指標(biāo)，而這也就構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)的根底，關(guān)于平臺型公司能否構(gòu)建基于本身業(yè)務(wù)的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)將是將來開展的方向。
在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的協(xié)作中主要集中在業(yè)務(wù)的外包一個層面，至于其他的協(xié)作簡直沒有。但接下來市場上將會呈現(xiàn)各種維度的協(xié)作，基于司機(jī)、車輛、業(yè)務(wù)、資金等等方面，新衍生的玩法經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，不時優(yōu)化新的業(yè)務(wù)形態(tài)，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的邊境。協(xié)作的過程是將資源停止二次配置的過程，各方資源能夠充沛應(yīng)用本身優(yōu)勢資源尋覓適宜的匹配資源停止協(xié)作，從而完成雙贏或者多贏，協(xié)作的主體也不只僅局限雙方，多個主體間的協(xié)作會成為主形態(tài)。有的協(xié)作會呈現(xiàn)落地難，分利不均，但這并不會影響大家協(xié)作的意愿，大家會越認(rèn)識到將來的市場不是一個靠個體的市場，市場化接入的協(xié)作主體和協(xié)作資源是市場競爭中必不可少的資源，大家都會成為這一趨向的推進(jìn)者。
關(guān)于物流行業(yè)來說，降本增效曾經(jīng)說了很多年，大家還是仍然堅(jiān)持本人的粗放式管理習(xí)氣，關(guān)于精密化的管理首先要得到管理者的注重，只要注重精密化管理才干改動過去，并且發(fā)現(xiàn)精密化管理帶來的機(jī)制。
什么是精密化管理，例如如何評價一臺中置軸的運(yùn)營狀況?粗放一點(diǎn)就是一個的營收，利潤或者里程數(shù)，而精密化要進(jìn)一步理解營收的構(gòu)成，車輛實(shí)踐運(yùn)營了幾天?運(yùn)營了幾個完好的線路?合計(jì)運(yùn)輸了幾的車輛?這個營收對應(yīng)的里程數(shù)是幾?而這些指標(biāo)的理解只是第一步，如何提升各個指標(biāo)才是關(guān)鍵，并且要做到持續(xù)優(yōu)化。精密化管理是降本的最好手腕，例如油費(fèi)的控制，百公里油耗能否合理，車輛和司機(jī)的問題外能否能夠經(jīng)過油價上處理，如何拿到折扣最低的返點(diǎn)，或者如何找到價錢較低的油站等，市場上如今曾經(jīng)有很多的處理計(jì)劃要優(yōu)于物流公司本人的管理方式，術(shù)業(yè)有專攻，也學(xué)會合理借用優(yōu)勢資源。
原有的傳統(tǒng)的市場競爭相對來說更多是同行間的競爭或者專線公司間的競爭，隨著市場逐漸的生長，新的資源會進(jìn)入這一細(xì)分市場，給原有玩家?guī)硪欢_擊，防止不了會搶占一定的市場份額。
鐵路運(yùn)輸在商品車業(yè)務(wù)上曾經(jīng)搶占了不少傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)份額，大背景之下的公路運(yùn)輸也只能承受，而關(guān)于零擔(dān)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸也不斷做著各種的嘗試，經(jīng)過不時的諧和鐵路資源和優(yōu)化運(yùn)營線路，處理前后端的配送問題，在價錢優(yōu)勢的根底上不時擴(kuò)張本人的業(yè)務(wù)。
南京零擔(dān)貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)中二手車業(yè)務(wù)是重點(diǎn)，車輛自身就是交通工具，經(jīng)過代駕(地跑)的方式同樣能夠完成車輛運(yùn)輸?shù)男枨螅院芏啻{公司的業(yè)務(wù)板塊也延伸過來，跨區(qū)域的配送，在時效上要明顯高于公路運(yùn)輸，個別線路反而價錢優(yōu)勢也很明顯，再有原來的救援車資源也開端有戰(zhàn)略的參與到這個市場中來，這些新的資源是競爭同樣也是協(xié)作，需求合理看待。
物流行業(yè)從15年開端進(jìn)入快速開展時期，被稱為“黃金十年”的開啟，吸收了大批資本的投入這個快車道?，F(xiàn)階段在信息平臺、整車、零擔(dān)、冷鏈等物流細(xì)分范疇曾經(jīng)都生長出了頭部公司，而汽車物流這個賽道也同樣不會被資本放過，最近兩年曾經(jīng)先后有數(shù)家平臺型公司拿到資本的早期投資。
資本的驅(qū)動勢必會加速市場競爭過程的優(yōu)勝劣汰，如何在這一輪洗牌中在堅(jiān)持住原有業(yè)務(wù)的根底上能借勢完成進(jìn)一步的市場擴(kuò)張應(yīng)該是各家公司管理者著重考慮的，假如以守為攻將很快會在市場競爭中失去本人的原有位置。擁抱新的時機(jī)，迎合市場的變化，調(diào)整本人的心態(tài)，進(jìn)一步夯實(shí)本身的業(yè)務(wù)同時，在資本加碼推進(jìn)市場重構(gòu)的過程中帶來的機(jī)遇或許大于應(yīng)戰(zhàn)。
