從宏觀上來看，中國物流本錢占中國國內(nèi)消費(fèi)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不只高于眾多法大大國度，同時也高于亞太和南美國度均勻值。在發(fā)達(dá)國度，物流本錢占廢品最終本錢的10%到15%，開展中國度的這一數(shù)字在15%到25%以至更高，中國的物流本錢則高達(dá)消費(fèi)本錢的30%到40%。物流中的各種低效現(xiàn)象，使得物流市場的可進(jìn)步空間宏大，而互聯(lián)網(wǎng)是處理這種問題的及有效工具。特別自從國度將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點(diǎn)規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便進(jìn)入了物盛行業(yè)視野之中，互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營形式成為了一個新的開展以及轉(zhuǎn)型方向。往常的互聯(lián)網(wǎng)物流情況還不甚明朗，仍然處于變動期。變動，意味著機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)物流是創(chuàng)業(yè)者極好的選擇方向之一。
經(jīng)過近年的行業(yè)探索，目前構(gòu)成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流平臺形式：快遞管理平臺、信息查詢平臺、物流買賣平臺（物流承運(yùn)平臺）?？爝f管理平臺主要由互聯(lián)網(wǎng)或快遞行業(yè)巨頭規(guī)劃，主要為電子商務(wù)企業(yè)效勞，進(jìn)步快遞效率并降低其本錢，如菜鳥、京東、順豐、韻達(dá)等；信息查詢平臺主要為物流信息查詢，有新型快遞信息平臺如菜鳥裹裹，也有老牌物流信息網(wǎng)站如易物流網(wǎng)等；物流買賣平臺主要為承運(yùn)買賣，也可稱為物流承運(yùn)平臺，移植了打車軟件的形式，為完成貨車司機(jī)與貨源的實(shí)時、高效的直接對接，以降低社會物流本錢，淺顯來講即“貨找車、車找貨”，突破了傳統(tǒng)物流信息不對稱的優(yōu)勢，迫切處理了中國物盛行業(yè)互聯(lián)互通的關(guān)鍵問題與痛點(diǎn)，而物流承運(yùn)平臺又可分為城際買賣與同城買賣，城際買賣平臺如貨車幫、貨拉拉、卡行天下等，同城物流買賣如58速運(yùn)、達(dá)達(dá)、快狗等。
目前的物流買賣平臺，都是仿照打車軟件形式，盤繞著“幫貨找車，幫車找貨”這兩個方向來開展，極具代表性的便是貨拉拉、運(yùn)滿滿兩家企業(yè)，他們協(xié)助發(fā)貨人尋覓車輛，幫司機(jī)尋覓貨物，滿足了雙方的供求，進(jìn)而滿足了市場，他們很好的將物流和互聯(lián)網(wǎng)的信息交互功用分離在了一同，創(chuàng)始了新的物流形式。但是在城際物流運(yùn)輸方面，這些物流承運(yùn)平臺的優(yōu)勢是在提供整車運(yùn)輸效勞上，關(guān)于零擔(dān)貨物（無法裝滿一整車的零散貨物）運(yùn)輸卻顯得力有不逮，很多狀況下都是依托傳統(tǒng)無車承運(yùn)人對零擔(dān)貨物停止配貨拼車，湊滿一定重量或體積后再統(tǒng)一裝車運(yùn)輸。由于每一位承運(yùn)人具有的貨源、車源信息有限，招致經(jīng)常呈現(xiàn)車輛無法滿載，糜費(fèi)運(yùn)力，或者一單貨物經(jīng)過屢次外包使得中介費(fèi)極高，這些要素揉合在一同成為了社會物流本錢虛高的重要緣由，是當(dāng)今物流行業(yè)難以鏟除的痛點(diǎn)。
在這一背景下，許多互聯(lián)網(wǎng)公司都努力于開發(fā)新形式以處理這一系列問題。就如最近呈現(xiàn)在群眾視野的貨騎士，經(jīng)過同時整合同城與城際運(yùn)輸?shù)纳鐣涇囐Y源，運(yùn)用大數(shù)據(jù)剖析將同城貨車與城際專線貨車停止對接來處理零擔(dān)貨物運(yùn)輸問題，從線上打通下單到支付的各個環(huán)節(jié)，也是一種極好的處理辦法?；ヂ?lián)網(wǎng)物流往常還有很大的提升空間，不久5G時期的到來更會把智能物流提升到新的高度！前有菜鳥、京東，后有貨騎士物流，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的熱度還會持續(xù)升溫。
