一、傳統(tǒng)商業(yè)形式、加盟形式的風(fēng)口
過去的五年， 物流行業(yè)把一個(gè)傳統(tǒng)的商業(yè)形式加盟形式做到了風(fēng)口，沿用了快遞組網(wǎng)的邏輯。
假如說加盟形式釋放了前端消費(fèi)力，解放了更多的有才能的人，那么曾經(jīng)最早的零擔(dān)快運(yùn)直營系就不能被忘卻。直營形式的曾經(jīng)輝煌，是零擔(dān)物流最輝煌的十年，直營系培養(yǎng)了更多青出于藍(lán)的加盟小老板，成就了今天的行業(yè)盛世。
當(dāng)老板就是人性，如今看行業(yè)的加盟，都是抓人性，直擊人性弱點(diǎn)。
二、頭部企業(yè)洗牌的過程
過去的五年，行業(yè)發(fā)作了宏大的變化， 假如說過去的五年是頭部企業(yè)洗牌的過程，一點(diǎn) 也 不為過。
大到央企的重組，再到行業(yè)曾經(jīng)風(fēng)華正茂、走過風(fēng)雨幾十載的企業(yè)，都倒在行進(jìn)的路上。向左不時(shí)搏擊眼球，一輪又一輪的資本游戲；向右曾經(jīng)的輝煌不再，曾經(jīng)能夠叱咤風(fēng)云的商幫陸續(xù)退出，曾經(jīng)020的百團(tuán)大戰(zhàn)活到今天的又有幾個(gè)，曾經(jīng)反動(dòng)的平臺(tái)風(fēng)光不再，繁華的宣介悄然成為過去時(shí)。曾經(jīng)的巨無霸開端縮減在物流行業(yè)的產(chǎn)品，回歸本身的主業(yè)。
過去的五年是真正考驗(yàn)才能與真金白銀的時(shí)期，向過往的輝煌和兇猛的企業(yè)致敬，不在乎天長日久，只在乎曾經(jīng)具有，畢竟哥曾經(jīng)也是傳奇。
三、聯(lián)盟形式不時(shí)的新陳代謝
過去的五年， 物流行業(yè)把聯(lián)盟形式不時(shí)的新陳代謝，不時(shí)演繹新的生命和故事。
聯(lián)盟這個(gè)老祖宗留下來的最古老的形式，在今天一次又一次的演繹與理論。一個(gè)成熟的聯(lián)盟組織，必需要各方同時(shí)抵抗住誘惑，同時(shí)守住底線，這個(gè)難度原本就大。就算是大家各自下定決計(jì)堅(jiān)決不反水，還要花心機(jī)猜想其他成員會(huì)不會(huì)反水，拆聯(lián)盟的臺(tái)腳。聯(lián)盟，聯(lián)而不盟，盟而不動(dòng)，其實(shí)意義不大。
老祖宗通知我們， 聯(lián)盟中各國的利益訴求不一樣，如：五國攻秦每次最賣力的都是韓魏，接下來是趙楚，由于韓魏攻秦有眼前利益可得（土地），齊、燕離得遠(yuǎn)，自然不肯賣力，賣力也是韓魏趙楚得益處。
同時(shí)，老祖宗也通知我們， 聯(lián)盟中只需一個(gè)謠言就能擊破，如：張儀離間很容易，蘇秦撮合需求付出百倍的努力，最后還有可能不會(huì)勝利。
除了人性弱點(diǎn)，還有 木桶效應(yīng)（短板效應(yīng)）。聯(lián)盟需求多方達(dá)成分歧，只需一方?；^或掉鏈子，整體防線與優(yōu)勢就會(huì)被打破，聯(lián)盟就會(huì)土崩瓦解或虛有其表。
四、從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
過去的五年， 物流行業(yè)迎來了從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)換的高速期，一波又一波的無車承運(yùn)平臺(tái)開端健壯生長。
2016年算是無車承運(yùn)嶄露頭角的元年，當(dāng)年一波風(fēng)口成就了今天的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入民營企業(yè)五百強(qiáng)和IPO敲鐘的獨(dú)角獸。從最初的信息撮合到熟人經(jīng)濟(jì)再到科技賦能、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，無車承運(yùn)勝利的轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
重運(yùn)營、重資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在資本的加持下，增速呈現(xiàn)幾何式增長，1.0的形式到今天的2.0與3.0還是4.0，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)照舊還是行業(yè)風(fēng)起云涌的一塊熱土，固然照舊存在諸多不標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在財(cái)稅差價(jià)形式，仍然在吃政策的洼地，仍然存在魚龍混雜的場面，但是生長需求過程，梳理需求沉淀，行業(yè)理性的回歸是一定的，潛在的價(jià)值一定會(huì)釋放。
當(dāng)今，很多人都在問：這個(gè)形式是 向上與政策掛鉤——集聚地形式，向下去整合成——體司機(jī)韭菜，向左的才能——資本才能，向右的無力——客戶貨主的獲客才能，到底能持續(xù)多久。
五、兩極分化 競爭劇烈、界線清楚
過去的五年， 物盛物流行業(yè)的兩極分化越來越嚴(yán)重，市場的競爭格局越來越明晰明了，界線清楚。大致分紅了幾個(gè)縱隊(duì)：
降維打擊的第一縱隊(duì)。這些根本都是完成第一桶金華，轉(zhuǎn)身下沉的巨無霸，有著強(qiáng)悍的資本市場的才能，也有著一覽眾山小的壯志，無論從投入還是資本都是屬于第一梯隊(duì)的。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的第二縱隊(duì)。這些都是全網(wǎng)型、全產(chǎn)品具有強(qiáng)大的資金才能，經(jīng)過不時(shí)兼并重組，涉足短板行業(yè)，成就行業(yè)的資源，快速集聚和洗牌。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)第三縱隊(duì)。這個(gè)縱隊(duì)最為典型的三化：數(shù)字化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化。就是從最初的信息撮合買賣，到開展技術(shù)驅(qū)動(dòng)，再到構(gòu)成科技賦能的平臺(tái)化形式，并且特征、屬性、分類了如指掌，具有共同的江湖位置。
自給自足第四縱隊(duì)。屬于日子還行，具有本人的權(quán)力范圍，每年都在賺錢，靠著本身的才能深耕屬于本身的范疇，不自覺擴(kuò)展，也不羨慕，做好本人，深耕優(yōu)勢產(chǎn)品，構(gòu)建中心才能，屬于小富即安的業(yè)態(tài)。
頑強(qiáng)強(qiáng)哥第五縱隊(duì)。這個(gè)縱隊(duì)的典型就是生命力頑強(qiáng)，散布普遍，操作短平快，時(shí)效與產(chǎn)品猶如人的性格直爽，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，社會(huì)物流中心力氣，屬于小螞蟻也能扛起大脊梁，一輪又一輪的車輪戰(zhàn)，照舊剛強(qiáng)的生活著，中心靈魂簡單直接，典型代表就是不斷被詬病的散小亂差但卻又不可或缺的力氣。
2021年的確很繁華，后疫情時(shí)期可以快速迎來行業(yè)的曙光，實(shí)屬不易。物盛行業(yè)需求典范的力氣，需求持續(xù)不時(shí)的涌入者去迭代與不時(shí)持續(xù)的創(chuàng)新，鲇魚效應(yīng)才干更好的攪動(dòng)行業(yè)，向左與向右都是均衡的藝術(shù)，物流也是一樣。
