隨著國(guó)內(nèi)跨境電商公司崛起，國(guó)內(nèi)獨(dú)立三方貨代巨頭轉(zhuǎn)型，有望迎來(lái)逾越式開(kāi)展。將來(lái)，跨境物流玩家完善數(shù)字化產(chǎn)品才能，補(bǔ)足環(huán)節(jié)短板，集中度會(huì)有所提升，并購(gòu)加劇。
疫情推進(jìn)貨代去中間化加速。疫情下，供給鏈遭到強(qiáng)沖擊，貨主傾向于直接與供給鏈穩(wěn)定性較好，并且有艙位資源的優(yōu)質(zhì)貨代訂艙，加速了貨代行業(yè)去中間化的進(jìn)程；許多范圍較小的二、三級(jí)貨代因資金周轉(zhuǎn)慌張，應(yīng)收款收不回等緣由被迫讓客戶直接與大型一級(jí)貨代公司對(duì)接。
外鄉(xiāng)貨代話語(yǔ)權(quán)提升。在FOB方式為主的傳統(tǒng)貿(mào)易下，外鄉(xiāng)貨代無(wú)話語(yǔ)權(quán)，僅有國(guó)內(nèi)段業(yè)務(wù)，對(duì)應(yīng)的的效勞僅從工廠至船舶，多數(shù)利潤(rùn)被海外貨代賺走；疫情帶動(dòng)海外跨境電商浸透率提升，國(guó)內(nèi)品牌商需求經(jīng)過(guò)郵政小包、商業(yè)快遞、專線物流、海外倉(cāng)等形式將效勞運(yùn)送到消費(fèi)者手上，外鄉(xiāng)貨代業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向全流程。中國(guó)產(chǎn)品的出海使得中國(guó)商家話語(yǔ)權(quán)提升，會(huì)傾向于直接選擇中國(guó)外鄉(xiāng)貨代，這對(duì)中國(guó)商家和中國(guó)貨代企業(yè)是一個(gè)雙贏的場(chǎng)面。傳統(tǒng)的物流形式無(wú)法滿足跨境電商客戶需求，SKU的多元化將使得更多企業(yè)按訂單量消費(fèi)，碎片化、短頻快的物流需求對(duì)物流形式提出了新請(qǐng)求，物流企業(yè)毛利程度也有望提升。
海外倉(cāng)形式興起。直郵物流和海外倉(cāng)形式共存，后疫情時(shí)期獨(dú)立站效勞商崛起，催化海外倉(cāng)形式占比仍將持續(xù)提升。2020年，由于時(shí)效保證和運(yùn)費(fèi)緣由，直郵小包性價(jià)比降落，海外倉(cāng)形式特別是FBA倉(cāng)形式占比上升。遞四方、菜鳥(niǎo)、亞馬遜鼓舞FBA提早入倉(cāng)，經(jīng)過(guò)供給鏈預(yù)測(cè)補(bǔ)貨，以滿足時(shí)效及運(yùn)力短缺風(fēng)險(xiǎn)。固然海外倉(cāng)形式是跨境物流綜合計(jì)劃的一種優(yōu)化，其優(yōu)勢(shì)在于：物流比肩內(nèi)貿(mào)電商，下單后直接尾程配送，但自身也有缺乏，海外倉(cāng)形式僅適用銷量大的規(guī)范SKU，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)及資金周轉(zhuǎn)壓力大。由于FBA是需求提早備貨，而FBA頭程絕大局部采取海運(yùn)，海運(yùn)頭程時(shí)效長(zhǎng)達(dá)15—30天，因而相比直郵形式，采取海外倉(cāng)形式的跨境電商賣(mài)家資金周轉(zhuǎn)期要長(zhǎng)0.5—1個(gè)月，時(shí)間線拉長(zhǎng)也加大了庫(kù)存暢銷風(fēng)險(xiǎn)，增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用及操作本錢(qián)，相比直郵小包，海外倉(cāng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。
