物流行業(yè)的總需求與制造業(yè)親密相關(guān)，十四五期間我國(guó)物盛行業(yè)的總需求或穩(wěn)步上升。近十年來，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品物流總額占物流總額的比例一直堅(jiān)持在90%左右，是我國(guó)物流需求的中流砥柱。2012年以來，我國(guó)物流總額增長(zhǎng)略有放緩，比GDP增長(zhǎng)稍慢。這或與十二五、十三五期間重點(diǎn)開展第三產(chǎn)業(yè)的方向有關(guān)。但是，《十四五》明白提出“深化施行制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”、“根本穩(wěn)定制造業(yè)比重”，使“十二五”提出的“效勞業(yè)增長(zhǎng)率占國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值的比重進(jìn)步4個(gè)百分點(diǎn)”有理由置信，2025年至2025年期間，物流行業(yè)的需求有望不晚于GDP增長(zhǎng)。激進(jìn)假定，2025年至2025年我國(guó)GDP復(fù)合增長(zhǎng)率為5%，且物流總額增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率分歧，據(jù)我們測(cè)算，2025年我國(guó)物流總額有望打破380萬億元。物流的需求有望疾速增加，但我國(guó)對(duì)物流費(fèi)用降低的請(qǐng)求依然很高，物流總費(fèi)用的上升空間可能很小。2020年，我國(guó)物流總費(fèi)用14.9萬億美圓，占GDP的比重為14.7%，與去年根本相同，緩解了過去幾年的降落趨向。其背后的理由被以為有兩個(gè)。另一方面，去年由于新型冠狀病毒大迸發(fā)，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的奉獻(xiàn)率降落，經(jīng)過物流相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的奉獻(xiàn)率上升，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)率進(jìn)步。另一方面，從去年下半年開端，海運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)率疾速增加或遭到物流總費(fèi)用的拉動(dòng)。由于這兩個(gè)要素都隨著新型冠狀病毒大迸發(fā)的好轉(zhuǎn)而逐步緩和，2020年這一比例的企業(yè)將堅(jiān)持穩(wěn)定或階段性，長(zhǎng)期持續(xù)降落。到2025年，我國(guó)要推進(jìn)物流效率進(jìn)一步進(jìn)步，根本構(gòu)成以國(guó)度物流樞紐為中心的現(xiàn)代化物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系，推進(jìn)物流總費(fèi)用占GDP的比重降落到12%的程度。
物流行業(yè)總收入與物流總費(fèi)用的關(guān)聯(lián)度很高，從整個(gè)行業(yè)來看，收入方面存在很大的壓力。從歷史上看，我國(guó)物流行業(yè)總收入占物流總費(fèi)用的比例約為70%，物流總費(fèi)用的增長(zhǎng)直接招致物流行業(yè)整體收入表現(xiàn)較弱。假定以2020年為基數(shù)，將來5年中國(guó)GDP復(fù)合增長(zhǎng)率為5.0%、5.5%、6.0%，且2025年物流總費(fèi)用占GDP的比例為12%，那么2025年中國(guó)物流總費(fèi)用為15.56、15.93、16.32萬億。
人才的發(fā)現(xiàn)、招聘、留住成為當(dāng)今供給鏈企業(yè)面臨的最大問題之一。傳統(tǒng)物流行業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，存在工作環(huán)境差、薪酬報(bào)答低等問題，各企業(yè)之間對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)劇烈。2020年，56%的物流供給鏈企業(yè)將雇傭和留住合格員工評(píng)為十分艱難或十分艱難的問題之一，73%的企業(yè)需求30多天才干填補(bǔ)一個(gè)職位的空缺。
隨著我國(guó)人口老齡化和人口獎(jiǎng)金的消逝，物流企業(yè)的雇傭難度將進(jìn)一步上升。截止到2019年底，中國(guó)30-39、40-49歲的抽樣人口全部約17萬人，20-29、10-19、0-9歲的人口分別約14萬、11.5萬、12萬人，將來20年內(nèi)適齡勞動(dòng)力人口將有減少的趨向，2.3)催化劑1)產(chǎn)業(yè)集群化不時(shí)開展，3PL帶來的資本支出變得更有利。
中共十九屆中央委員會(huì)第五次全領(lǐng)會(huì)議請(qǐng)求“推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)集群開展”，《十四五(十四個(gè)五年方案)》綱要部署在培育先進(jìn)制造業(yè)集群上。工業(yè)和信息化部發(fā)布了2020年先進(jìn)制造業(yè)集群冠軍25人名單，國(guó)度發(fā)改委發(fā)布了66個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群名單，國(guó)家科技部火炬中心發(fā)布了109個(gè)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)名單，農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)村和財(cái)政部發(fā)布了50個(gè)優(yōu)勢(shì)特征產(chǎn)業(yè)集群名單，市級(jí)乃至縣級(jí)集群培育政策也相繼出臺(tái)。
產(chǎn)業(yè)集群化將匯集企業(yè)的消費(fèi)制造流通，促使配套物流范圍化開展。比起在全國(guó)各地分別作戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)集群化使得各企業(yè)分工更細(xì)，運(yùn)輸間隔也相對(duì)縮短，面臨的不肯定性變小。但是，不同的企業(yè)對(duì)包裝方式、裝卸方式、儲(chǔ)運(yùn)方式、流通加工等方式有不同的請(qǐng)求，因而物流線必需基于產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系、先進(jìn)的技術(shù)和成套設(shè)備，才干完成這些工作，從而推進(jìn)物流業(yè)向范圍化方向開展。
新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)愈加注重科學(xué)的有效管理，需求愈加精密、可視的物流服務(wù)。與以往的人力密集制造業(yè)不同，先進(jìn)制造的產(chǎn)品具有商品價(jià)值高、機(jī)械化率高、商品價(jià)值動(dòng)搖猛烈等特性，一旦發(fā)作供給鏈?zhǔn)д{(diào)等狀況，可能會(huì)惹起機(jī)械中止、消費(fèi)方案紊亂等狀況，同樣會(huì)形成高損失，由于新消費(fèi)行業(yè)的交貨期也隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而降低顧客的稱心度，先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)大多采用信息化的管理手腕，也請(qǐng)求供給鏈各階段的可視化、精密化、效率化。
產(chǎn)業(yè)集群集聚化能夠大大降低3PL對(duì)單一企業(yè)業(yè)務(wù)的依賴度，進(jìn)步資本支出的效率和意愿?；诒惧X和效率的思索，企業(yè)大多傾向于其消費(fèi)物流組合按廠建造，3PL在資本啟動(dòng)階段也比擬慎重，需求綜合思索客戶的長(zhǎng)期開展?jié)摿?a href="http://www.heroseclinic.com/" target="_self" title="物流" style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 16px; white-space: normal;">物流需求能否穩(wěn)定等。產(chǎn)業(yè)集群化、園區(qū)化的開展大大降低了這一風(fēng)險(xiǎn)。
與歐美和日本等興旺國(guó)度相比，我國(guó)智能物流配備起步較晚，從整個(gè)行業(yè)來看仍處于開展初期。2018-2020年中國(guó)智能物流配備出口額分別為15.9、17.3、15.5億美圓，但智能物流配備出口數(shù)量分別為35.7、37.0、44.7萬輛。也就是說，2020年，產(chǎn)品出口價(jià)錢僅為0.35萬美圓/臺(tái)，比2019年大幅降落，除去匯率影響，也降落了約22%。與此同時(shí)，我國(guó)進(jìn)口智能物流配備單價(jià)沒有明顯降落，明顯高于國(guó)內(nèi)配備單價(jià)。2018-2020年中國(guó)智能物流配備進(jìn)口單價(jià)分別為1.05、1.22、1.13萬美圓/輛，比國(guó)內(nèi)出口物流配備單價(jià)分別高出0.61、0.76、0.78萬美圓/輛。這闡明我國(guó)智能物流配備目前競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，議價(jià)才能弱，仍有很大的開展空間。以為國(guó)內(nèi)曾經(jīng)呈現(xiàn)了優(yōu)秀的智力物流企業(yè)，在我國(guó)科技實(shí)力加速的背景下，我國(guó)智力物流配備有望疾速趕上，完成國(guó)產(chǎn)替代。在學(xué)問物流范疇，我國(guó)曾經(jīng)有相當(dāng)一局部企業(yè)獲得了較好的開展，2018-2020年間都完成了近50%或更高的收益復(fù)合增長(zhǎng)。隨著我國(guó)AR、Alot等物流相關(guān)適用技術(shù)的疾速開展，我國(guó)智能物流行業(yè)有望進(jìn)入新的階段。另外，從我國(guó)進(jìn)口物流配備數(shù)量來看，2018-2020年間分別進(jìn)口6.9、6.7、6.3萬輛，呈連年降落趨向，是我國(guó)智能物流配備范疇的國(guó)產(chǎn)替代或曾經(jīng)開端。此外，依托我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群和制形成本優(yōu)勢(shì)，或推進(jìn)更多企業(yè)購(gòu)置智能物流配備，進(jìn)步社會(huì)整體物流效率。
物流科技融資加速，均勻1筆融資額創(chuàng)17年來新高。21年H1，中國(guó)物流科技融資事情36起，比2020年上半年增加5起；物流科技融資額446.1億元，比2020年上半年增加367.2億元。從總?cè)谫Y額的角度看，今年還沒有超越18年的程度，但從單筆均勻融資額的角度看，21H1到達(dá)了12.39億元/筆的程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了過去17-20年的程度。這一背景下，一方面呈現(xiàn)了我國(guó)物流科技范疇投融資的上升，但更重要的是，單一投資額的上升標(biāo)志著融資企業(yè)的擴(kuò)展、研發(fā)力度的增強(qiáng)，行業(yè)集中向頭部化開展。在這種背景下，物流科技行業(yè)有望打破拐點(diǎn)，加快開展。
制造業(yè)與物流業(yè)的深度交融是我國(guó)長(zhǎng)期以來重點(diǎn)支持的方向。截至2021年7月，中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)開展大會(huì)曾經(jīng)展開到第十四屆；在政策方面，高層也屢次發(fā)表了支持智能物流開展和兩行業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策。在5G、AIot、AR等技術(shù)快速開展的背景下，物流業(yè)智能晉級(jí)將成為我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)向高端、智能方向晉級(jí)的重要謎題。
制造業(yè)開展到4.0形式，智能物流是智能制造的根底設(shè)備。我國(guó)制造業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)晉級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)分工巧分水平、自動(dòng)化率、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和消費(fèi)效率再進(jìn)步等方向提出了更高的請(qǐng)求，這也促使我國(guó)的消費(fèi)進(jìn)入柔性化階段。這就對(duì)與之相順應(yīng)的物流提出了更高的請(qǐng)求，一方面，柔性化的消費(fèi)意味著原資料需求的動(dòng)態(tài)變化，一方面對(duì)物流的相應(yīng)速度提出請(qǐng)求，另一方面，以交貨為中心，物流在消費(fèi)方案、庫(kù)存管理、供給商補(bǔ)充、逆向物流處置等，都比以往對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的品類期權(quán)、整體本錢敏感，更低本錢的供應(yīng)有望進(jìn)一步發(fā)明需求，為聰慧物盛行業(yè)發(fā)明優(yōu)越的土壤。我國(guó)是世界上獨(dú)一具有全工業(yè)門類的國(guó)度，相比其他國(guó)家，我國(guó)學(xué)問物流企業(yè)面臨的本國(guó)客戶品種更全面，這也為這些物流企業(yè)積聚經(jīng)歷奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。制造業(yè)具有范圍效應(yīng)，經(jīng)歷積聚也帶來本錢優(yōu)化，因而我國(guó)物流配備有望以更低的價(jià)錢回饋市場(chǎng)，但制造業(yè)常常具備較強(qiáng)的本錢敏理性，只需采用智能物流設(shè)備帶來的效率進(jìn)步足以掩蓋設(shè)備采購(gòu)本錢，原本就能夠采購(gòu)。
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