物流服務(wù)貫穿于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域，倉(cāng)庫、配送中心、港口、運(yùn)輸車輛船舶飛機(jī)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，每天消耗巨量能源，產(chǎn)生大量碳排放。發(fā)展綠色物流就是在保證物流服務(wù)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的前提下，通過充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低對(duì)環(huán)境影響的過程。最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。因此，要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的整體目標(biāo)，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展至關(guān)重要。
“雙碳”目標(biāo)是全球共識(shí)和國(guó)家戰(zhàn)略
巴黎氣候大會(huì)上通過《巴黎協(xié)定》標(biāo)志著形成碳減排全球共識(shí)，其目標(biāo)是在本世紀(jì)下半葉實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體凈零排放。2020年9月，習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上宣布，中國(guó)將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
“十四五”規(guī)劃將環(huán)境保護(hù)上升到國(guó)家戰(zhàn)略。2021年2月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系指導(dǎo)意見》發(fā)布，打造綠色物流，健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通體系被納入其中。2021年10月24日，中共中央國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》，“單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2020年下降13.5%；單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%；非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右”，首次明確減排具體目標(biāo)；并從產(chǎn)業(yè)和行業(yè)層面提出具體實(shí)施路徑，明確了深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系、加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)等具體要求。
2021年10月26日，中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，提出“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”的重點(diǎn)任務(wù)，聚焦在能源、工業(yè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、交運(yùn)等幾大重點(diǎn)領(lǐng)域，其中“推進(jìn)煤炭消費(fèi)替代和轉(zhuǎn)型升級(jí)”、“合理調(diào)控油氣消費(fèi)”、“全面提升節(jié)能管理能力”、“推進(jìn)重點(diǎn)用能設(shè)備節(jié)能增效”、“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳”等措施對(duì)企業(yè)低碳發(fā)展方向具有重大指導(dǎo)意義。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理制約綠色物流發(fā)展
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)物流交通能耗已占全社會(huì)總能耗的20%以上。其中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消費(fèi)量在2018年就已達(dá)到了4.36億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，二氧化碳排放量約7.7億噸。由此可見，物流行業(yè)已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。如果想要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，物流行業(yè)向“綠色化”發(fā)展至關(guān)重要。
我國(guó)物流行業(yè)若要完成“雙碳”目標(biāo)，向低碳可持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，首先要解決運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的問題。據(jù)2019年交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)公報(bào)，公路專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)每百噸公里單耗1.7千克標(biāo)準(zhǔn)煤，鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標(biāo)準(zhǔn)煤，鐵路運(yùn)輸明顯能耗較低，并且鐵路運(yùn)輸總體上更容易實(shí)現(xiàn)電氣化。目前公路運(yùn)輸占比偏大，鐵路運(yùn)輸占比較小。
針對(duì)物流行業(yè)這樣的狀況，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出：改變以公路貨運(yùn)為主的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少物流貨車碳排放，是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵任務(wù)。近年來國(guó)家一直鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提倡公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等運(yùn)輸方式，提升鐵路運(yùn)輸比重。2020年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重是9.9%，但是距國(guó)家提出的“占比增長(zhǎng)到30%”的目標(biāo)還有很大差距。
為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸占比提升，政府管理層和相關(guān)企業(yè)都做出了很大努力。國(guó)務(wù)院和相關(guān)部委連續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”工作進(jìn)行指導(dǎo)。如自2018年始，交通運(yùn)輸部全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行外，手段包括深化公路貨運(yùn)車輛超限超載治理，優(yōu)化主要物流通道超限檢測(cè)站布局，大力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，加快淘汰更新老舊貨車，實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)與維護(hù)制度等。同年，生態(tài)環(huán)境部也印發(fā)實(shí)施了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，將提升鐵路貨運(yùn)占比作為重點(diǎn)任務(wù)。按照當(dāng)時(shí)的政策部署，2018年9月底前山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸要全部改由鐵路疏港，2019年底京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口礦石、鋼鐵、煤炭也要全部改由鐵路，禁止汽運(yùn)集疏港。而我國(guó)的鐵路系統(tǒng)也大力提升和優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，近幾年加快了多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)方面的投資，推動(dòng)聯(lián)運(yùn)裝備改造升級(jí)，促進(jìn)集裝化、廂式化和標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，提高集裝箱在鐵路貨運(yùn)中的使用水平。這些政策和措施都推動(dòng)了公路貨運(yùn)的貨源持續(xù)向鐵路回流。
企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)要分步實(shí)施
具體到每個(gè)物流企業(yè)，要落實(shí)“雙碳”政策和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)更不容易，因?yàn)檫@是一個(gè)系統(tǒng)工程，要分步實(shí)施。對(duì)于企業(yè)如何完成“碳中和”目標(biāo)，國(guó)際知名戰(zhàn)略咨詢企業(yè)IBM就給出了四步走的戰(zhàn)略建議，即合規(guī)、優(yōu)化、重塑、引領(lǐng)。
第一階段合規(guī)（Comply）:企業(yè)首先要清晰認(rèn)知目前碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確核算碳排放成本，滿足國(guó)家前期碳達(dá)峰目標(biāo)的合規(guī)要求，保證企業(yè)運(yùn)營(yíng)合規(guī)，可持續(xù)發(fā)展。第二階段優(yōu)化(Optimize)：企業(yè)要以碳中和目標(biāo)為指引，對(duì)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈、工作流、產(chǎn)品及體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，助力企業(yè)持續(xù)發(fā)展。第三階段重塑(Reinvent)：企業(yè)要站在行業(yè)范圍的視角，通過參與碳排放權(quán)交易平臺(tái)，開發(fā)碳排放權(quán)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造新的收入來源。第四階段引領(lǐng)(Lead)：企業(yè)要致力于解決更復(fù)雜的碳中和挑戰(zhàn)，通過建設(shè)經(jīng)濟(jì)-社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)開放的協(xié)作創(chuàng)新，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同實(shí)現(xiàn)零碳能源轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全新的綠色產(chǎn)業(yè)體系和零碳經(jīng)濟(jì)體系。
在這個(gè)過程中要克服一系列技術(shù)難題。如在合規(guī)階段，首先要對(duì)目前碳排放的數(shù)據(jù)完全掌握，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的分析。企業(yè)要借助物聯(lián)網(wǎng)（IoT）及AI技術(shù)收集碳排放數(shù)據(jù)，并要達(dá)到以前所未有的細(xì)顆粒度，實(shí)時(shí)捕獲碳排放的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，才能準(zhǔn)確核算碳成本。而在優(yōu)化和重塑階段，要滿足碳達(dá)峰合規(guī)，最終實(shí)現(xiàn)碳中和，必須要全面地審視和理解整個(gè)供應(yīng)鏈。例如，即便使用電動(dòng)汽車完成物流服務(wù)，但是電如果是通過燒煤產(chǎn)生的，這其中已經(jīng)包含了碳排放。甚至電動(dòng)汽車的儲(chǔ)電設(shè)備（電池）在使用結(jié)束后需要安全回收或處理，所產(chǎn)生的碳排放也是需要計(jì)算的。這里就需要引入碳足跡理念和計(jì)算方法。因此，要實(shí)現(xiàn)真正的綠色低碳物流，就需要把研究和計(jì)算的視角延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，以可信的方式在整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中共享數(shù)據(jù)，才能真的把物流活動(dòng)的碳排放量計(jì)算清楚。這就需要企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈都要協(xié)同一致，提供從原材料到成品的完整的端到端可追溯系統(tǒng)。因此，構(gòu)建綠色、透明、可追溯、共同協(xié)作的供應(yīng)鏈，是一個(gè)至關(guān)重要的問題。最后，也是最重要的，是數(shù)字科技的推動(dòng)。AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、數(shù)字孿生、安全技術(shù)、區(qū)塊鏈等科技創(chuàng)新技術(shù)，加速應(yīng)用在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)最核心的驅(qū)動(dòng)力量。
已經(jīng)實(shí)施的對(duì)策和方法
通過以上的分析可以看出，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的整體方案和路徑還并未完全清晰，但是目前業(yè)內(nèi)也已經(jīng)在不同環(huán)節(jié)探索出一些具體方法和方案，并被實(shí)施和推廣。
首先在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，新的商用車排放標(biāo)準(zhǔn)再次升級(jí)，新能源車的應(yīng)用受到重視。在2021年，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等三部門聯(lián)合發(fā)布公告，宣布在2021年7月1日開始，全國(guó)范圍全面實(shí)施重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，進(jìn)口重型柴油車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。新的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有助于提升我國(guó)物流運(yùn)輸車輛的燃油效率，降低碳排放和污染。此外，眾多物流企業(yè)（尤其是從事短途城配物流服務(wù)的企業(yè)）大力投資采購(gòu)新能源車，對(duì)促進(jìn)綠色物流發(fā)展也起到了巨大的助力作用。如中外運(yùn)敦豪公司（DHL）披露，截至2021年底，中外運(yùn)敦豪已投資近2億元，用以加強(qiáng)地面網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括購(gòu)買并投入數(shù)百輛現(xiàn)代化電動(dòng)貨車用于取派件服務(wù)，在全國(guó)50多個(gè)服務(wù)中心實(shí)施自動(dòng)化、數(shù)字化和節(jié)能升級(jí)改造。通過上述舉措，中外運(yùn)敦豪實(shí)現(xiàn)了在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的情況下，能源消耗和碳排放絕對(duì)值同比下降。2020年，DHL快遞中國(guó)區(qū)取派件碳排放效率較上一年提高7.9%。由于使用電動(dòng)貨車達(dá)到的減碳效果顯著，DHL計(jì)劃到2030年，DHL快遞把在全球范圍內(nèi)用于最后一公里派送的車隊(duì)電氣化比例提升到60%。由此可見，推動(dòng)物流能源變革，大力推廣普及新能源車輛，變革運(yùn)輸模式，已經(jīng)在物流走向碳達(dá)峰和碳中和的過程中取到了巨大成效。在物流的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作環(huán)節(jié)，電子叉車等新能源物流設(shè)備也被大量應(yīng)用，也為物流碳達(dá)峰和碳中和做出了一定貢獻(xiàn)。
DHL 快遞中國(guó)區(qū)北京南部服務(wù)中心新購(gòu)新能源車
其次，物流服務(wù)中的包裝綠色化也日益受到重視，推行可循環(huán)包裝、可降解包裝、包裝減量化等，也成為物流企業(yè)減少碳排放的重要方案之一。包裝，一直是物流行業(yè)非常大的一項(xiàng)損耗，對(duì)環(huán)境保護(hù)也十分不利。對(duì)此，一些物流企業(yè)（尤其是快運(yùn)快遞企業(yè)）開始逐步推行可降解包裝、環(huán)保貨運(yùn)袋的實(shí)施。如順豐公司在綠色包裝方面研發(fā)了包含標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)箱、集裝容器、循環(huán)文件封等的循環(huán)快遞容器，通過搭建順豐循環(huán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，積極聯(lián)合各利益相關(guān)方打造快遞包裝循環(huán)生態(tài)圈。據(jù)順豐公司披露，截止到2021年9月，順豐投入社會(huì)使用的循環(huán)產(chǎn)品總計(jì)2,900萬個(gè)，總循環(huán)次數(shù)2.9億次。其中，順豐標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)箱共計(jì)循環(huán)2210萬次。順豐啟動(dòng)的“豐景計(jì)劃”對(duì)包裝進(jìn)行技術(shù)改造，打造減量化快遞綠色包裝，自啟動(dòng)計(jì)劃以來，累計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)省原紙約6.6萬噸，節(jié)省塑料約1.6萬噸，合計(jì)減少碳排放約17.5萬噸。
還有，物流信息綠色化，全面推行電子面單，也成為物流行業(yè)減碳的利器。自物流行業(yè)誕生以來，就一直采用的是紙質(zhì)面單，其不僅成本高，且效率低。菜鳥公司最早在2014年在全行業(yè)率先推行電子面單。電子面單取代了傳統(tǒng)快遞物流公司的紙質(zhì)面單，不僅開啟了快遞行業(yè)的數(shù)字化時(shí)代，還為環(huán)保減碳做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)殡娮用鎲蔚某霈F(xiàn)，這些年菜鳥已累計(jì)幫助全行業(yè)節(jié)省紙張至少4000億張，節(jié)約成本200億元，相當(dāng)于減少碳排放10億千克。由此可見物流行業(yè)電子面單的價(jià)值。
總之，“雙碳”目標(biāo)既給我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展帶來壓力和挑戰(zhàn)，同時(shí)也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的機(jī)遇。依托于我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體的良好發(fā)展，依托于快速發(fā)展的科技手段，相信我國(guó)物流行業(yè)能夠圓滿完成“雙碳”目標(biāo)，為我國(guó)和全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們更美好的生活貢獻(xiàn)自己的力量。
