3月11日，德邦快遞發(fā)布公告，正式官宣與京東物流戰(zhàn)略合作，京東物流將收購(gòu)德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，并將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。本次收購(gòu)是快遞物流行業(yè)發(fā)展的一次里程碑事件，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。本文分析了本次事件的背景情況、影響，以及對(duì)快遞物流行業(yè)的幾點(diǎn)啟示。1.快運(yùn)業(yè)務(wù)面臨加盟制企業(yè)和新進(jìn)企業(yè)的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力從傳統(tǒng)企業(yè)看，采用加盟模式的安能物流2020年貨運(yùn)總量達(dá)到1020萬(wàn)噸，2015-2020年均增速約31%，遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)增速（5.4%）。從新進(jìn)企業(yè)看，隨著快遞快運(yùn)界限逐漸模糊，快遞市場(chǎng)的飽和也加速了順豐、中通等快遞企業(yè)入局快運(yùn)；順豐快運(yùn)2020年?duì)I業(yè)收入達(dá)到207.76億元，營(yíng)收規(guī)模和增速均排名第一。面對(duì)安能、壹米滴答等以加盟模式為主的傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，以及順豐、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)未能發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)、縮減成本，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，反而接連失守陣地，年貨運(yùn)量近幾年都維持在460萬(wàn)噸左右，增長(zhǎng)乏力，2021年貨運(yùn)量排名行業(yè)第六。2.向大件快遞轉(zhuǎn)型的策略未能達(dá)到預(yù)期瞄準(zhǔn)由大件商品線上滲透率提高引起的零擔(dān)快遞化發(fā)展趨勢(shì)，德邦于2018年上市后正式轉(zhuǎn)型，聚焦3-60kg公斤段的快遞業(yè)務(wù)，首次提出“大件快遞”概念，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。然而，德邦的轉(zhuǎn)型策略并未獲得成功。貨量及市場(chǎng)份額方面，德邦2020年快遞業(yè)務(wù)量為5.64億件，市場(chǎng)份額從2018年的0.88%下降到0.68%，排名上市快遞企業(yè)第8位，遠(yuǎn)低于排名第7位百世快遞的85.4億件業(yè)務(wù)量和10.34%市場(chǎng)份額。盈利能力方面，德邦快遞毛利率在推出3年后才回正，并持續(xù)低于公司傳統(tǒng)零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品毛利率，明顯拖累了公司整體盈利水平。時(shí)效和服務(wù)方面，根據(jù)國(guó)家郵政局2021年第二季度用戶快遞服務(wù)時(shí)限測(cè)試結(jié)果，德邦快遞在測(cè)試覆蓋企業(yè)中排名倒數(shù)第一，1-5月份申訴率連續(xù)位居上市公司第一位。此外，近年來(lái)頻發(fā)的負(fù)面事件，也損害了德邦的聲譽(yù)。本次收購(gòu)更為直接的導(dǎo)火索是盈利能力逐年下降，使股東等相關(guān)利益方失去了信心。2018年以來(lái)，德邦整體營(yíng)業(yè)收入復(fù)合增長(zhǎng)率僅為10%，遠(yuǎn)低于順豐約30%的增長(zhǎng)率，毛利率則處于逐年下降趨勢(shì)。今年1月份披露的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2021年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)將同比下降約80%至1億元左右。
1.以資本并購(gòu)為主要手段，不斷強(qiáng)化完善京東物流板塊京東集團(tuán)一直在通過(guò)并購(gòu)強(qiáng)化其“三駕馬車(chē)”之一的物流板塊，在不斷鞏固倉(cāng)配能力、夯實(shí)優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，也在不斷填補(bǔ)干線、中轉(zhuǎn)等方面的能力短板，擴(kuò)大完善物流版圖，打造中國(guó)民營(yíng)物流龍頭企業(yè) 。2020年8月，京東物流以總對(duì)價(jià)30億元收購(gòu)專門(mén)從事“限時(shí)速運(yùn)服務(wù)”的跨越速運(yùn)，補(bǔ)充航空物流、大宗貨運(yùn)等板塊能力。2022年2月，京東斥資約75億港元第四次增持中國(guó)物流資產(chǎn)，持股比例上升至87.19%，持續(xù)鞏固完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)體系和倉(cāng)配能力。2022年2月，京東出資5.46億美元增持本地零售與配送平臺(tái)達(dá)達(dá)集團(tuán)普通股，持股比例上升至52％，進(jìn)一步補(bǔ)全自身業(yè)務(wù)線。本次收購(gòu)德邦，京東物流將在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面、干線運(yùn)輸?shù)确矫娅@得極大的能力補(bǔ)充，并進(jìn)一步補(bǔ)齊快運(yùn)方面的短板。
2.彌補(bǔ)線路與網(wǎng)點(diǎn)覆蓋方面的短板，增強(qiáng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力
京東物流早期僅服務(wù)于B2C倉(cāng)配業(yè)務(wù)，即依托強(qiáng)大的商流，采取直營(yíng)化的“區(qū)域倉(cāng)-前置倉(cāng)-末端配送”的倉(cāng)配模式，為客戶提供高效、高端的電商配送服務(wù)，而不包含“上門(mén)攬件-干線運(yùn)輸-中轉(zhuǎn)”等前端環(huán)節(jié)。因此，與傳統(tǒng)的快遞企業(yè)相比，京東物流在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、干線運(yùn)輸以及中轉(zhuǎn)方面并不具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且由于過(guò)于依賴京東商城，其客戶來(lái)源較為單一，受客戶集中度影響程度高。這使得京東物流在打造第三方物流服務(wù)方面與順豐的競(jìng)爭(zhēng)一直處于劣勢(shì)，尤其是上市后，電商方面的流量已趨近飽和，京東物流要擴(kuò)大規(guī)模，急需向外開(kāi)放，獲取更多外部客源。
2017年，京東物流子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，提供面向社會(huì)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，這就需要強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度和主干線中轉(zhuǎn)能力。德邦擁有覆蓋全國(guó)94%鄉(xiāng)鎮(zhèn)的3萬(wàn)多個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)、140個(gè)分撥中心以及超過(guò)2200條干線。京東物流收購(gòu)德邦，能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不高、運(yùn)輸能力不強(qiáng)的短板，極大提升點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)能力和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力，為打造與順豐勢(shì)均力敵的第三方綜合物流服務(wù)商增加了雄厚籌碼。3.加強(qiáng)向供應(yīng)鏈上游滲透，完善一體化供應(yīng)鏈服務(wù)體系供應(yīng)鏈服務(wù)是京東物流的核心產(chǎn)品。與順豐作為典型的快遞物流綜合服務(wù)商不同，京東物流的定位是供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，2020年初確定的面向未來(lái)十年的戰(zhàn)略布局是：向數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，以“實(shí)”助實(shí)，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。京東物流建立了以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流網(wǎng)絡(luò)，以空間換時(shí)間，形成了國(guó)內(nèi)獨(dú)一檔的“銷(xiāo)地供應(yīng)鏈”服務(wù)能力，與“淘寶+通達(dá)系”共同構(gòu)筑起中國(guó)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的底盤(pán)。但是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式下服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，僅僅在分銷(xiāo)端有一張服務(wù)消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)全供應(yīng)鏈數(shù)字化，深入推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)、末端配送網(wǎng)、大件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、跨境網(wǎng)等物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與高效協(xié)同，形成從采購(gòu)、生產(chǎn)到流通、消費(fèi)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。京東物流積累了雄厚的數(shù)智化技術(shù)和能力，但是在綜合網(wǎng)絡(luò)能力和B端客戶資源方面還有所不足。京東物流收購(gòu)跨越，除了能夠補(bǔ)充航空網(wǎng)絡(luò)能力外，也吸收了跨越積攢的大量?jī)?yōu)質(zhì)B端資源，進(jìn)一步向高端制造業(yè)、工業(yè)品領(lǐng)域客戶滲透。德邦以零擔(dān)快運(yùn)起家，建立了成熟的B2B業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，積累了豐富的B2B業(yè)務(wù)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和客戶資源。京東收購(gòu)德邦，可以迅速?gòu)?qiáng)化綜合物流網(wǎng)絡(luò)能力和B端市場(chǎng)。不夸張的說(shuō)，此舉可能是京東構(gòu)建完善一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力最為重大和關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。（一）加劇快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)向頭部整合我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)為大市場(chǎng)、高分散的格局，2020年市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)約1.5萬(wàn)億元，但CR10僅為5.7%，遠(yuǎn)低于與美國(guó)同期的74%的市場(chǎng)集中度。我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)有包括專線、區(qū)域零擔(dān)在內(nèi)的約30萬(wàn)家中小型運(yùn)營(yíng)商，發(fā)展水平良莠不齊、科技和數(shù)字化能力不足、產(chǎn)品服務(wù)能力有限，整體行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)效率有較大提升空間，這為具備市場(chǎng)整合能力的領(lǐng)先企業(yè)提供了重大機(jī)遇。實(shí)際上，頭部快運(yùn)企業(yè)尤其是全網(wǎng)型企業(yè)憑借核心節(jié)點(diǎn)布局、貨量規(guī)模效應(yīng)、信息化程度高等優(yōu)勢(shì)，快速搶占市場(chǎng)份額，不斷擠壓區(qū)域型和專線型企業(yè)的生存空間，我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)正進(jìn)入存量整合階段。京東物流收購(gòu)德邦，保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，短期內(nèi)不會(huì)影響快運(yùn)的市場(chǎng)格局，但中長(zhǎng)期看，一方面會(huì)通過(guò)京東商流資源與德邦快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能力的整合，大幅提升德邦的業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步擴(kuò)大頭部市場(chǎng)份額，另一方面也會(huì)增大順豐、中通、安能等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，引發(fā)下一輪資本并購(gòu)潮，加速行業(yè)向頭部整合。有研究甚至已經(jīng)指出，安能和百世也難擺脫被收購(gòu)的命運(yùn) 。（二）塑造綜合物流服務(wù)市場(chǎng)三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局盡管眾多快遞企業(yè)都在積極拓展快運(yùn)、跨境物流、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈等其他物流細(xì)分市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商，但是從單個(gè)企業(yè)實(shí)力來(lái)講，順豐穩(wěn)坐綜合物流服務(wù)市場(chǎng)頭把交椅?！叭ㄒ贿_(dá)”在相對(duì)獨(dú)立轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎(chǔ)上，接入淘寶商流，在阿里的操作下共同組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，將戰(zhàn)略細(xì)化至物流全鏈條，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景、設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，打造形成了能與順豐抗衡的綜合物流服務(wù)聯(lián)合體。京東物流原先作為企業(yè)物流，憑借電商平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自建的倉(cāng)配一體物流體系，打造了與順豐口碑相當(dāng)?shù)奈锪髌放?，但是在綜合物流服務(wù)實(shí)力方面與順豐相比還存在差距，甚至與“三通一達(dá)”對(duì)標(biāo)也不占優(yōu)勢(shì)。京東物流上市后，通過(guò)資本運(yùn)作不斷完善綜合物流版圖，收購(gòu)德邦后，基本填平了干線運(yùn)輸和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋兩個(gè)主要短板，真正躋身綜合物流服務(wù)商第一梯隊(duì)。至此，在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，順豐作為傳統(tǒng)綜合物流服務(wù)商代表、“三通一達(dá)”作為綜合物流服務(wù)聯(lián)合體代表、京東物流作為一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商代表，塑造了今后一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)綜合物流服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。（一）向全供應(yīng)鏈滲透是頭部快遞企業(yè)打造綜合物流服務(wù)商的必然路徑1.向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型已成為頭部快遞企業(yè)的共識(shí)和基本動(dòng)作京東物流收購(gòu)德邦，極大彌補(bǔ)了干線運(yùn)輸和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋等能力短板，進(jìn)一步拓展了快運(yùn)業(yè)務(wù)，更加鞏固和強(qiáng)化了其綜合物流服務(wù)能力?；仡檱?guó)內(nèi)外快遞企業(yè)的發(fā)展歷程，頭部快遞企業(yè)都會(huì)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。國(guó)外方面，UPS、FedEx等原先都只是提供快遞業(yè)務(wù)，之后發(fā)揮快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)陸續(xù)涉足重貨、貨運(yùn)、供應(yīng)鏈、國(guó)際等領(lǐng)域，逐漸發(fā)展成為國(guó)際性的綜合物流服務(wù)商。國(guó)內(nèi)方面，除京東物流外，順豐當(dāng)前的業(yè)務(wù)布局節(jié)奏與2000年左右的UPS、FedEx類似 ，近幾年則通過(guò)資本手段加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型；“三通一達(dá)”等企業(yè)都在沿著不同路徑打造符合自身特長(zhǎng)的綜合物流服務(wù)商。2.一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力是綜合物流服務(wù)能力的高級(jí)階段和集中體現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式的不斷進(jìn)步，物流行業(yè)發(fā)展方式經(jīng)歷了多次優(yōu)化轉(zhuǎn)型，即從圍繞基本物流活動(dòng)的局部?jī)?yōu)化，到運(yùn)用供應(yīng)鏈理念推動(dòng)物流活動(dòng)全局優(yōu)化，再到基于專業(yè)化分工的供應(yīng)鏈物流協(xié)同優(yōu)化。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新發(fā)展階段，在用戶需求更加多樣、制造生產(chǎn)更加柔性、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用更加成熟廣泛等多重因素共同作用下，物流服務(wù)模式開(kāi)始進(jìn)入更高級(jí)階段，即大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式。作為我國(guó)快遞物流行業(yè)兩大代表性龍頭企業(yè)，京東物流和順豐均將打造一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力作為重要戰(zhàn)略任務(wù)。京東物流自2018年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來(lái)始終聚焦一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，依托雄厚的數(shù)智化技術(shù)，不斷完善快遞、快運(yùn)、航空、國(guó)際等各業(yè)務(wù)板塊能力，目前已經(jīng)形成了面向客戶需求的“高端定制化、中端標(biāo)準(zhǔn)化”的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。截至2021年底，京東物流已經(jīng)為全國(guó)1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶、30多萬(wàn)家企業(yè)以及重大體育賽事等提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。順豐依托強(qiáng)大的快遞網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)內(nèi)生孵化+并購(gòu)整合的方式，快速延伸至快運(yùn)、冷運(yùn)、同城、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，搭建了完整的一體化綜合物流服務(wù)體系，不僅能夠提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，還能?chē)@客戶產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，為客戶提供貫穿采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售、售后的一體化供應(yīng)鏈解決方案。（二）資本并購(gòu)或是拓展新業(yè)務(wù)平臺(tái)、形成新能力的性價(jià)比較高的方式1.快運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入存量整合階段，自建網(wǎng)絡(luò)成本大、風(fēng)險(xiǎn)高根據(jù)企業(yè)利用社會(huì)化資源的程度不同，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展歷程分為直營(yíng)階段、網(wǎng)點(diǎn)加盟階段、半存量整合階段、純存量整合階段。直營(yíng)階段的代表性企業(yè)是華宇、德邦，主要是依靠自有資金和每年的盈利滾動(dòng)發(fā)展，發(fā)展速度慢，特點(diǎn)是服務(wù)好、價(jià)格高。網(wǎng)點(diǎn)加盟階段的代表性企業(yè)是安能、百世，利用加盟網(wǎng)點(diǎn)快速擴(kuò)展，打造高性價(jià)比的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。半存量整合階段的代表性企業(yè)是壹米滴答，由發(fā)展比較成熟的區(qū)域網(wǎng)基于打造全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的共同需求整合而成。至此，快運(yùn)市場(chǎng)的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，隨著頭部貨量越來(lái)越集中、規(guī)模越來(lái)愈大，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)演變成頭部貨量的零和游戲，進(jìn)入純存量整合階段，即利用平臺(tái)力量提高行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，利用資金、效率、成本優(yōu)勢(shì)擠壓中小企業(yè)的生存空間。運(yùn)聯(lián)智庫(kù)估計(jì)，在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，要搭建一張德邦品質(zhì)的全國(guó)性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，至少需要投入300億元以及較長(zhǎng)的時(shí)間。而加盟網(wǎng)絡(luò)的管理難度遠(yuǎn)大于直營(yíng)，對(duì)于多數(shù)企業(yè)而言，難以做到對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)及服務(wù)人員的強(qiáng)有效培訓(xùn)和管控。總而言之，當(dāng)下無(wú)論是以直營(yíng)模式還是加盟模式搭建快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，都已經(jīng)過(guò)了時(shí)間窗口，且面臨極高的風(fēng)險(xiǎn)。2.資本并購(gòu)是當(dāng)前頭部企業(yè)快速切入快運(yùn)行業(yè)的優(yōu)先選擇方式盡管會(huì)存在管理、制度、信息系統(tǒng)等方面融合的很多問(wèn)題，但是在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局下，要以最快的時(shí)間、最小的風(fēng)險(xiǎn)切入新業(yè)務(wù)平臺(tái)、形成新能力，資本并購(gòu)無(wú)疑是更好的擴(kuò)張方式，這也是最近幾年快遞物流業(yè)頻繁發(fā)生并購(gòu)案例的基本邏輯之一。京東依靠雄厚的資本實(shí)力，先后收購(gòu)了跨越速運(yùn)、中國(guó)物流地產(chǎn)、達(dá)達(dá)集團(tuán)以及德邦快遞，快速形成補(bǔ)充快運(yùn)、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、干線等能力，以較低的時(shí)間成本實(shí)現(xiàn)“打造一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商”的戰(zhàn)略目標(biāo)。順豐近年來(lái)也通過(guò)資本并購(gòu)的方式加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，2017年與UPS成立合資公司開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)，2018年與夏暉成立合資公司拓展冷鏈業(yè)務(wù)，同年收購(gòu)DHL大中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，2019年通過(guò)自營(yíng)與并購(gòu)的方式分別打造高端和中端快運(yùn)業(yè)務(wù)，2021年收購(gòu)嘉里物流進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。（三）短期以電商大件市場(chǎng)為主，長(zhǎng)期要瞄準(zhǔn)制造業(yè)升級(jí)需求1.制造業(yè)升級(jí)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)需求未能充分釋放，短期以電商大件為主快運(yùn)主要面向的是B2B市場(chǎng)，其客戶主要包括制造商、分銷(xiāo)商、零售商，用戶也以B端商家為主。有研究表明，在全渠道零售及貿(mào)易分銷(xiāo)扁平化以及制造業(yè)柔性化升級(jí)的背景下，廣義的零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)（介于快遞和整車(chē)之間，包括小票零擔(dān)和大票零擔(dān)）的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬(wàn)億 。順豐、中通等頭部快遞企業(yè)也正是看中了該市場(chǎng)潛力，才紛紛大投資入局。然而，德邦2018年轉(zhuǎn)型大件快遞以及本次被京東收購(gòu)，也從側(cè)面反映出我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所產(chǎn)生的快運(yùn)業(yè)務(wù)需求并未充分釋放。短期內(nèi)，包括德邦、順豐快運(yùn)、安能等頭部快運(yùn)企業(yè)瞄向的是線上滲透率越來(lái)越高的家電、家具、家裝等大件商品需求。京東商城在家電領(lǐng)域的線上份額排名第一 ，是家居數(shù)碼一體化方案和企業(yè)辦公一體化方案的主要提供商，近幾年也正大力發(fā)展電器、家裝、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè) ，京東在電商大件領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢(shì)需要強(qiáng)有力的大件物流支持。而大件物流一直是京東的痛點(diǎn)。因此，有理由相信，京東物流收購(gòu)德邦在短期內(nèi)會(huì)以滿足由京東商城帶來(lái)的不斷增長(zhǎng)的電商大件需求為主。2.快運(yùn)行業(yè)的中長(zhǎng)期市場(chǎng)仍需瞄準(zhǔn)服務(wù)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)盡管當(dāng)前由制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)引發(fā)的快運(yùn)市場(chǎng)需求沒(méi)有充分釋放，但是從中長(zhǎng)期看，快運(yùn)作為一個(gè)特點(diǎn)鮮明、界限明確的標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品，還是要回歸到其本質(zhì)需求上來(lái)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正在由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)制造業(yè)已逐步發(fā)展為更加柔性、更加敏捷、更加扁平的生產(chǎn)模式，即S2B模式（Supply Chain Platform to Business）和C2M模式（Customer to Manufacturer）。該模式下，制造業(yè)呈現(xiàn)出SKU豐富多樣、生產(chǎn)小批量、制造周期短、庫(kù)存周轉(zhuǎn)快等特點(diǎn)，原先強(qiáng)計(jì)劃性的大批量貨運(yùn)逐漸被即時(shí)、小批量、高頻次的貨運(yùn)所取代。與此同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中小企業(yè)也能打通全國(guó)市場(chǎng)，輻射更遠(yuǎn)更深的客戶群，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和性價(jià)比的要求也隨之提升。零擔(dān)快運(yùn)基于其集單集運(yùn)、一票多件、點(diǎn)發(fā)全國(guó)、性價(jià)比高的特點(diǎn)，正是符合現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)模式和中小企業(yè)需求的貨運(yùn)方式。如果說(shuō)快遞是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，那么零擔(dān)快運(yùn)就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
