“今年物流業(yè)難嗎？”
“難！太難了！”
2022年的三、四月格外不平凡，多地疫情的蔓延，讓今年格外慘淡，甚至不少物流企業(yè)向羅戈網(wǎng)訴苦，今年企業(yè)的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)超前年年初（2020年），并且影響還在持續(xù)擴(kuò)大。
更有物流企業(yè)直言，在去年年底或今年年初與工廠簽過(guò)合同的物流公司，現(xiàn)在沒(méi)有不在賠錢的！
怎么就……就走到這一步了呢？
沒(méi)人怎么干活？
物流企業(yè)們的第一道坎首先就卡在人力不足這端，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，用工荒成為新的難題，物流企業(yè)到崗率普遍不足70%。如在疫情嚴(yán)重的地方，員工被突發(fā)性封困，分揀員、貨車司機(jī)、配送員等崗位嚴(yán)重缺乏，很多密接次密接的員工都被隔離了……沒(méi)人怎么接活、干活？
其中，貨車司機(jī)成為當(dāng)前最為稀缺的崗位之一，由于很多貨車司機(jī)全國(guó)跑，行程碼一不小心便帶了星號(hào)，對(duì)于貨車司機(jī)而言，在疫情下，跨省配送就如同蜀道難于上青天，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)疫情中高危地區(qū)后，等待著他們的便是14天的隔離，或者被“封印”在高速途中，社會(huì)運(yùn)力急速短缺。
近日據(jù)中國(guó)商報(bào)報(bào)道，家家悅突因內(nèi)蒙古呼和浩特市某區(qū)被劃為中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，所有去過(guò)內(nèi)蒙的50余名物流運(yùn)輸司機(jī)被就地封閉隔離14天；聯(lián)華某20萬(wàn)平米的大型物流配送中心1300人連人帶貨被封困其中……由于疫情的嚴(yán)峻，多數(shù)司機(jī)難以出車，只能選擇停運(yùn)。
而物流主要依靠貨車司機(jī)們的流通，若貨車司機(jī)們停了，物流企業(yè)怎么運(yùn)轉(zhuǎn)？
“如今有的線路，一車還要賠2000元”
在疫情下，用工荒，運(yùn)力無(wú)法保障的情況下，多數(shù)物流企業(yè)只能選擇高價(jià)外包臨時(shí)工，運(yùn)營(yíng)成本壓力巨大。
而目前的形勢(shì)之難，不是提高價(jià)錢就能解決的。
比如我們看到某貨運(yùn)平臺(tái)，在江蘇鹽城、南通、無(wú)錫等地不到150KM距離的運(yùn)費(fèi)甚至高達(dá)一兩萬(wàn)，但還是無(wú)人接單。
除了高運(yùn)價(jià)之外，近期的高油價(jià)大家都有目共睹，油價(jià)到3月31日已實(shí)現(xiàn)了七連漲，國(guó)家發(fā)改委消息稱，3月31日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格上調(diào)110元/噸，柴油價(jià)格上調(diào)110元/噸。折合升價(jià)，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油和0號(hào)柴油價(jià)格均上調(diào)0.09元/升，這對(duì)滿載50噸的大型物流運(yùn)輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費(fèi)用增加3.6元左右。
無(wú)論是燃油費(fèi)還是人力成本都作為物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的重要項(xiàng)，這兩項(xiàng)成本的拉高無(wú)疑讓物流企業(yè)本就艱難的行情雪上加霜。
此外，很多公司跑長(zhǎng)途如規(guī)定400公里以上就要配備雙駕，兩個(gè)司機(jī)的成本更是蹭蹭地往上漲，那么貨主的費(fèi)用能覆蓋成本么？
一個(gè)是物流企業(yè)處于整個(gè)鏈條的下游，相對(duì)貨主而言，議價(jià)權(quán)并不高；第二是很多物流企業(yè)與貨主的合同是在今年年初或去年年底簽訂的，只能硬著頭皮接單。某跑西北線的物流企業(yè)表示，“過(guò)去一車能掙1000元，現(xiàn)在這行情，你再找車的話，一車能賠2000元。”
對(duì)于目前的行情，物流費(fèi)用漲不上去的現(xiàn)象，有人調(diào)侃到：
提貨時(shí)：
客戶說(shuō)：需要48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)報(bào)告
下高速交警說(shuō)：需要24小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)報(bào)告
送貨時(shí)：
進(jìn)物流園區(qū)說(shuō)：需要48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)報(bào)告
送貨客戶說(shuō)：需要24小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)報(bào)告，行程碼不能帶星
我們給客戶說(shuō)：太難找司機(jī)了，給加個(gè)費(fèi)用吧！
付錢的老板說(shuō)：你們這是敲詐！國(guó)家都免費(fèi)檢測(cè)了，你們還找我們收費(fèi)！
通行證依然是最大的問(wèn)題！
有運(yùn)力了，后面還需要解決更多的問(wèn)題，除了通用的行程碼外，隨著各地防疫辦對(duì)核酸時(shí)效性要求的逐步縮短，一些區(qū)域從要求貨車司機(jī)48小時(shí)核酸證明，逐步變?yōu)?4小時(shí)核酸證明，貨車司機(jī)們只能在路途中排隊(duì)進(jìn)行核酸，大大降低了運(yùn)輸時(shí)效。
而目前通行證不一，依然是最大的問(wèn)題！
由于疫情，各地通行有各地的防疫政策，有各自的APP、小程序、通行證，或要求電話報(bào)備，獲取相應(yīng)的通行證，如沒(méi)有通行證，當(dāng)?shù)匾参醇皶r(shí)安排調(diào)度車輛的情況下，貨車司機(jī)們只能載原地等待。而在疫情區(qū)，通行證特別難辦，還得根據(jù)政策的要求不斷更換證件，有些城市可能就開(kāi)一兩個(gè)高速口，每天可能就允許通行幾臺(tái)車，加劇運(yùn)力短缺。
某大型物流企業(yè)車管告訴羅戈網(wǎng)，“現(xiàn)在全國(guó)相對(duì)來(lái)比較嚴(yán)重的像江蘇這樣的區(qū)域，基本上我們的車排個(gè)三四天算短的，平均排個(gè)三四天，長(zhǎng)的話可能就排個(gè)五六天，到現(xiàn)在為止很多31號(hào)、28號(hào)的貨到現(xiàn)在還沒(méi)送到，剛剛還有個(gè)合作伙伴給我發(fā)短信，說(shuō)是28號(hào)發(fā)的車，到蘇州還沒(méi)有下高速?！?/span>
“我們現(xiàn)在監(jiān)控自己的數(shù)據(jù)，整個(gè)運(yùn)輸時(shí)效大于72小時(shí)，還沒(méi)到場(chǎng)地、異常未到的還有將近小一百輛車；48小時(shí)以上的也有一兩百輛，其他的更不用說(shuō)了?！?/span>
除了通行證，部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全線戒嚴(yán)，車輛出行受阻，還需繞行。我們也看到類似貨車寶這樣的平臺(tái)通過(guò)梳理匯總?cè)珖?guó)防疫政策和實(shí)時(shí)路況，幫助司機(jī)們更方便地辦理線上通行證，少走冤枉路，對(duì)運(yùn)輸起到了很大的幫助。
目前各地政策嚴(yán)重差異化，不暢的物流通行現(xiàn)狀直接影響民生及經(jīng)濟(jì)情況，我們也建議相關(guān)部門發(fā)揮協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)一通行證的辦理?xiàng)l件和辦理流程，差異化精準(zhǔn)防控，讓物流動(dòng)起來(lái)，這應(yīng)該也是所有物流企業(yè)及貨車司機(jī)的心聲。
物流園被封了？爆倉(cāng)了？
跨過(guò)了人工運(yùn)力荒、高成本、通行證難求等坎后，在疫情管控下，物流企業(yè)可能還要遭遇多地物流園區(qū)被封的難題。
被封意味著園區(qū)將會(huì)停擺，這時(shí)物流企業(yè)面臨的不是貨在園區(qū)出不來(lái)就是無(wú)法在園區(qū)卸貨，為了生意不能停，不少物流企業(yè)只能絞盡腦汁找臨時(shí)場(chǎng)地、臨時(shí)人工卸貨，這又是另一筆成本。
更有物流企業(yè)在疫情嚴(yán)控，政府文件要求公司集體居家的情況，直接多次搬運(yùn)場(chǎng)地，為員工提供食宿，只為了物流不停擺。
另一邊，沒(méi)有被封控的物流園區(qū)，卻面臨爆倉(cāng)的困境……
整體來(lái)看，這次疫情波及范圍之廣，人員、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛等整個(gè)供應(yīng)鏈都在承受巨大的壓力。
那么在方方面面巨壓，可能還會(huì)賠錢的情況下，物流企業(yè)為何還要照常運(yùn)轉(zhuǎn)？一物流老板坦言：“物流停十天半個(gè)月，客戶都跑完了，客戶一流失你還做啥啊?！?/strong>
而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前大量專線企業(yè)已經(jīng)停擺，各平臺(tái)800公斤以上的貨物大量增加，一些專線企業(yè)電話甚至被打爆了……
致敬這些還在堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)、承受巨壓及社會(huì)責(zé)任的物流企業(yè)，也希望社會(huì)各界別讓物流企業(yè)們流汗又流淚。物流人加油！
