A
簡(jiǎn)而言之，它是一種“拼命投入?yún)s沒(méi)有結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)”的零和博弈”。
表現(xiàn)為：
降價(jià) → 再降價(jià) → 免費(fèi)送 → 賠錢(qián)干活；
卷人力、卷價(jià)格、卷服務(wù)時(shí)長(zhǎng)、卷到極致還要卷管理成本；
沒(méi)有人退出市場(chǎng)，大家都在卷，行業(yè)整體卻越來(lái)越“窮忙”。
在物流行業(yè)中，“內(nèi)卷”的典型表現(xiàn)包括：
B
物流內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的五大危害
B
1. 劣幣驅(qū)逐良幣
靠賠本搶客戶(hù)的企業(yè)生存了下來(lái)，而那些老老實(shí)實(shí)算賬、提升服務(wù)的企業(yè)被“卷死”。
長(zhǎng)期結(jié)果：
高質(zhì)量服務(wù)公司無(wú)力生存；
投資研發(fā)、數(shù)字化、員工培訓(xùn)這些“正向成本”無(wú)從發(fā)生；
整個(gè)行業(yè)陷入“價(jià)格低 → 收益低 → 服務(wù)低 → 客戶(hù)更不愿付費(fèi)”的惡性循環(huán)。
2. 擠壓勞動(dòng)者權(quán)益
內(nèi)卷的第一受害者，是一線(xiàn)干活的人。
比如快遞員派費(fèi)被一再壓低、調(diào)度員長(zhǎng)期超負(fù)荷、干線(xiàn)司機(jī)收入不升反降，
企業(yè)靠“壓人”來(lái)降低成本，本質(zhì)是不可持續(xù)的剝削模式。
3. 壓制創(chuàng)新和長(zhǎng)期投資
內(nèi)卷下，大家都在追“本季度指標(biāo)”，誰(shuí)還愿意做長(zhǎng)期投入？
系統(tǒng)不上了，數(shù)字化擱置；
培訓(xùn)取消了，組織升級(jí)沒(méi)預(yù)算；
技術(shù)試點(diǎn)沒(méi)落地，老板怕“搞不好又虧錢(qián)”。
最終造成：行業(yè)技術(shù)水平停滯、服務(wù)模式老化。
4. 擾亂市場(chǎng)秩序，監(jiān)管成本高企
企業(yè)只顧搶單、不顧規(guī)范，甚至出現(xiàn)偷運(yùn)、漏報(bào)、規(guī)避監(jiān)管等行為。
內(nèi)卷帶來(lái)的“價(jià)格暴力”使得合規(guī)成本變成“負(fù)資產(chǎn)”，違法成本變成“業(yè)務(wù)手段”。
國(guó)家監(jiān)管部門(mén)要投入更多人力物力來(lái)兜底，整個(gè)行業(yè)陷入“靠監(jiān)管維穩(wěn)”的被動(dòng)狀態(tài)。
5. 最終“傷客”
用戶(hù)看似得了便宜，實(shí)則損失了服務(wù)質(zhì)量、安全保障與長(zhǎng)期選擇權(quán)。
快遞延誤、物品破損、丟件理賠難、信息泄露多，長(zhǎng)期來(lái)看，客戶(hù)信任流失、付費(fèi)意愿下降，將拖累整個(gè)行業(yè)的商業(yè)可持續(xù)性。
C
為什么不能放任“市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)自然調(diào)節(jié)？
C
① 理想狀態(tài)下，“充分競(jìng)爭(zhēng)”意味著“優(yōu)勝劣汰”，聽(tīng)起來(lái)合理對(duì)吧？
但在成本結(jié)構(gòu)高度同質(zhì)、進(jìn)入門(mén)檻低、退出機(jī)制滯后的物流行業(yè)，現(xiàn)實(shí)是：
不劣也死，劣也不退：哪怕企業(yè)賠錢(qián)，也靠融資、補(bǔ)貼、壓供應(yīng)鏈活下去，形成“僵尸企業(yè)”生態(tài)；
價(jià)格戰(zhàn)被平臺(tái)算法放大：一些平臺(tái)通過(guò)算法操控派單價(jià)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失去自發(fā)調(diào)節(jié)能力；
劣質(zhì)服務(wù)難被識(shí)別：用戶(hù)端對(duì)服務(wù)質(zhì)量感知弱，低價(jià)企業(yè)更易獲客；
資源錯(cuò)配、行業(yè)失衡：技術(shù)型、組織型、效率型企業(yè)反而退出，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑。
這不是市場(chǎng)失靈，而是市場(chǎng)長(zhǎng)期不優(yōu)化結(jié)構(gòu)的結(jié)果。
② 在戰(zhàn)略行業(yè)或關(guān)系國(guó)計(jì)民生的行業(yè)里，不能只靠市場(chǎng)“自己管自己”
物流是基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，關(guān)系到供應(yīng)鏈安全、民生保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同；
一旦行業(yè)集體利潤(rùn)下滑，就會(huì)影響交通設(shè)施投資、技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)穩(wěn)定性；
國(guó)家必須以“可持續(xù) + 合理收益 + 公平秩序”為目標(biāo)，設(shè)定基本行為規(guī)則。
所以，“反內(nèi)卷”不是打壓競(jìng)爭(zhēng)，而是提升行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量
D
頂層已定調(diào)， 繼續(xù)“內(nèi)卷”的企業(yè)就是逆風(fēng)飛行
D
國(guó)家對(duì)“反內(nèi)卷”的表態(tài)不是姿態(tài)，而是系統(tǒng)性治理方向：
2025年7月國(guó)家郵政局：嚴(yán)禁末端服務(wù)壓價(jià)、壓派費(fèi)、違規(guī)競(jìng)爭(zhēng)；
交通運(yùn)輸部、發(fā)改委出臺(tái)“貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障”系列行動(dòng)計(jì)劃（包括運(yùn)價(jià)透明、信息對(duì)稱(chēng)、運(yùn)力匹配機(jī)制）；
市場(chǎng)監(jiān)管總局推進(jìn)《網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)收費(fèi)行為合規(guī)指南》，“二選一”“強(qiáng)制搭售”“隱性費(fèi)用”均被納入紅線(xiàn)。
換句話(huà)說(shuō)：
以前是“默許你卷”，現(xiàn)在是“看你還卷”，再下去就是“整治你卷”。
而平臺(tái)如果仍以“用算法壓價(jià) → 轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn) → 擠壓從業(yè)者”為主要商業(yè)路徑，那就是在和政策紅線(xiàn)對(duì)撞。
E
卷得越狠，行業(yè)信任破得越快
E
像某幫，某拉拉這類(lèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，過(guò)去幾年持續(xù)被司機(jī)群體投訴：
運(yùn)價(jià)越來(lái)越低；
服務(wù)費(fèi)越來(lái)越高；
客戶(hù)付款周期越來(lái)越長(zhǎng)；
平臺(tái)規(guī)則“越來(lái)越向大客戶(hù)傾斜”；
數(shù)據(jù)不透明，“被卷感”極強(qiáng)。
這種結(jié)構(gòu)最終導(dǎo)致什么？
信任崩塌。司機(jī)不上你的平臺(tái)，貨主只看價(jià)格，平臺(tái)淪為“信息市場(chǎng)+割韭菜工具”。
F
與政策背道而馳者， 不是“卷贏了”，而是“自埋地雷”
F
如果你現(xiàn)在還指望靠：
不斷壓運(yùn)價(jià)；
不給司機(jī)定價(jià)權(quán)；
用補(bǔ)貼吸引貨主，用“羊毛出在羊身上”坑司機(jī)；
那你就面臨以下“結(jié)局三選一”：
被輿論反噬：一旦司機(jī)群體集體曝光，“黑平臺(tái)”標(biāo)簽一旦貼上，很難撕下；
被監(jiān)管約談或整治：政策已給出預(yù)警，再踩就是典型樣板；
被用戶(hù)拋棄：司機(jī)寧愿找“貴但公平”的平臺(tái)，也不會(huì)再用“便宜但坑多”的系統(tǒng)。
未來(lái)的贏家不會(huì)是卷到最后的人，而是能率先建立“非內(nèi)卷型商業(yè)模式”的人
現(xiàn)在還在靠壓價(jià)卷司機(jī)的企業(yè)，遲早不是被政策點(diǎn)名，就是被用戶(hù)拋棄。
越早放下“便宜就能贏”的錯(cuò)覺(jué)，越早走上結(jié)構(gòu)性進(jìn)化之路。
