我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象：
1.一個(gè)司機(jī)3天接了20個(gè)運(yùn)單，路線遍布全國(guó)各地，跑遍了河南、廣東、江蘇、安徽、山東、浙江……這可能么？
2.一個(gè)司機(jī)5天接了5單，運(yùn)的品類五花八門(mén)，巖板、鋁材、沙子、紙巾……就沒(méi)有他不能運(yùn)的，這能做到？
3.一個(gè)司機(jī)跑運(yùn)輸，搶單比誰(shuí)都溜，還能偷偷摸摸干貨主，就把剛搶到的訂單抹掉點(diǎn)發(fā)出去，這又是怎么一回事？
這些行為歸結(jié)起來(lái)背后都是一個(gè)原因：倒貨！
01 從N道販子到倒貨買(mǎi)賣(mài)
什么是倒貨？
這個(gè)詞貫穿了公路貨運(yùn)幾十年歷史。不同時(shí)期有不同的代名詞。
N道販子：曾經(jīng)20世紀(jì)80年代前，中國(guó)公路貨運(yùn)主要還是由國(guó)有企業(yè)承擔(dān)，貨源分配依賴計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，司機(jī)的運(yùn)輸任務(wù)都是單位指派任務(wù)。而隨著市場(chǎng)開(kāi)放，個(gè)體司機(jī)出現(xiàn)，就出現(xiàn)了“黃牛”，與貨源、貨主直接聯(lián)系的黃牛通常被稱為中間商，那些接觸中間商繼續(xù)販賣(mài)信息成為2道、3道，甚至N道販子的人干得就是倒貨的事。
一手中間商存在服務(wù)貨主、司機(jī)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸達(dá)成的價(jià)值，而后續(xù)N道販子完全就是在賺取價(jià)差，中間沒(méi)有任何價(jià)值可言，只是把運(yùn)價(jià)壓低了。只不過(guò)當(dāng)時(shí)信息封閉、傳播難，倒賣(mài)規(guī)模也比較小，讓這部分人有了市場(chǎng)，活了下來(lái)。
倒貨者：而到了數(shù)字貨運(yùn)時(shí)代，貨運(yùn)交易搬上了線，原先線下的司機(jī)、信息部、物流公司、N道販子也跟著線上化。原先趴在司機(jī)頭上吸血的N道販子開(kāi)始通過(guò)倒賣(mài)運(yùn)輸訂單賺取價(jià)差，而且因?yàn)榫€上數(shù)字化，倒賣(mài)起來(lái)更方便快捷而且規(guī)模也越來(lái)越大，形成了一門(mén)吸血的生意——倒貨。
相信所有老司機(jī)接單跑運(yùn)輸過(guò)程中都曾經(jīng)接觸過(guò)倒貨行為，那些倒貨者通過(guò)“虛假司機(jī)賬號(hào)”盜取他人貨源信息，搶先接單截住高價(jià)單，再通過(guò)“虛假貨主賬號(hào)”重新發(fā)布一個(gè)低價(jià)單賺取差價(jià)，還偷偷提高信息費(fèi)。
不過(guò)值得注意的是，倒貨與傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)中早就存在的信息部、物流公司不一樣，不能一概而論。原先的信息部、物流公司在貨運(yùn)平臺(tái)是通過(guò)真實(shí)貨主委托在線上發(fā)布訂單，這是完全合規(guī)的正常操作。這有點(diǎn)像房屋中介，他們賣(mài)的不是自己的房，但幫助廣大房東把房屋信息匯總、梳理公布在網(wǎng)絡(luò)上尋找買(mǎi)家，他們有自己的資源整合、服務(wù)買(mǎi)賣(mài)雙方的存在價(jià)值。
02 吸司機(jī)血、騙司機(jī)錢(qián)， 還要打翻司機(jī)的飯碗
要甄別是否倒貨，特征還是很明顯的。
比如運(yùn)滿滿已經(jīng)查處的一個(gè)手機(jī)尾號(hào)1872的倒貨者賬號(hào)，這個(gè)賬號(hào)3天接了20個(gè)高價(jià)單，平均每單價(jià)格接近2500元，搶完之后，這20個(gè)訂單轉(zhuǎn)頭就被其通過(guò)貨主端再次發(fā)了出來(lái)，壓了不少價(jià)格，差不多每單都?jí)毫?00-400元。而且很明顯這些訂單完全不是一條線路的，而是全國(guó)錯(cuò)亂分布，需要跑遍河南、廣東、江蘇、安徽、山東、浙江。想一想3天要跑完這些地方，可能么？倒貨無(wú)疑！
再比如同樣查處的另一個(gè)手機(jī)尾號(hào)7396的倒貨者賬號(hào)，5天發(fā)了5個(gè)從廣州跑全國(guó)各地的運(yùn)單，訂單品類遍布巖板、鋁材、沙子、紙巾等，專門(mén)倒廣東發(fā)往全國(guó)的訂單，經(jīng)核查倒貨無(wú)疑！
這就是明晃晃趴在本本分分的司機(jī)頭上吸血，司機(jī)賺的本就是辛苦錢(qián)，他們還想著壓榨盤(pán)剝一筆。一位老司機(jī)告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，之前他在平臺(tái)看到一個(gè)新發(fā)的運(yùn)單，第一時(shí)間跟對(duì)面聯(lián)系溝通具體情況，談妥了掛了電話立馬準(zhǔn)備接單，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被人接走了，他看了信息，發(fā)現(xiàn)從訂單發(fā)布到對(duì)方接單，時(shí)間不到2分鐘，緊接著就看到同樣的運(yùn)單信息被另一個(gè)貨主發(fā)布了，只不過(guò)價(jià)格已經(jīng)被壓了500元?！斑@不就典型的倒貨么！”
他很氣憤：“貨主還給3000呢，在他手里溜達(dá)一圈就變成2500了，憑啥呢？”
倒貨行為傷害的不僅僅是司機(jī)，對(duì)于貨主也不利影響。一位司機(jī)說(shuō)：“本來(lái)人家整車(chē)的訂單，為了壓價(jià)，倒貨的可能就給貨主折騰成拼車(chē)了，你說(shuō)貨物能安全么？”因?yàn)槎嗔酥虚g環(huán)節(jié)，溝通不暢，對(duì)接也容易出現(xiàn)問(wèn)題，一旦這筆運(yùn)單發(fā)生問(wèn)題，也特別容易出現(xiàn)推諉扯皮的情況，貨物安全得不到保障。
更可恨的是倒貨行為還在傷害整個(gè)行業(yè)，把整個(gè)貨運(yùn)的價(jià)格打壓了下來(lái)，司機(jī)拿不到合理運(yùn)價(jià)，生存難以為繼，長(zhǎng)此以往惡性循環(huán)威脅到了整個(gè)貨運(yùn)生態(tài)的健康。一位司機(jī)心痛表示：“倒貨的干幾年能接幾萬(wàn)單，個(gè)個(gè)買(mǎi)車(chē)買(mǎi)房，司機(jī)干幾年一身??！我們累死累活不掙錢(qián)，運(yùn)費(fèi)都被他們?cè)礁阍降土??！?/span>
03 肅清倒貨 三大追魂令來(lái)了！
目前，倒貨行為在貨運(yùn)行業(yè)屢見(jiàn)不鮮，且歪風(fēng)邪氣有越刮越烈之勢(shì)。為了保護(hù)貨運(yùn)行業(yè)健康生態(tài)，近日，羅戈網(wǎng)發(fā)現(xiàn)有貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。
據(jù)悉，不久前運(yùn)滿滿成立“倒貨清源工作組”，推出“倒貨治理專項(xiàng)行動(dòng)”，以司機(jī)舉報(bào)入口、大數(shù)據(jù)智能篩查、百人專家治理團(tuán)隊(duì)等三大措施，重拳治理倒貨亂象，堅(jiān)定決心肅清倒貨行為，期望幫助廣大司機(jī)拿回屬于自己的血汗錢(qián)。
針對(duì)這些現(xiàn)象,不但平臺(tái)要整治，我們物流行業(yè)也要堅(jiān)決抵制，才能還行業(yè)一片凈土
