倉儲無人化
現(xiàn)在，倉儲無人化的主要是AGV的形式，包含亞馬遜、京東等電商平臺，建設(shè)無人倉的時候，大多采用這種方式。AGV計劃趨于成熟，京東等國內(nèi)電商平臺、南京物流公司，逐漸建立了示范倉。
AGV的弊端在于，需求進行大規(guī)模的改造，線路流程固定化而且不易改動，而且要求貨品的高度一致，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。OTTO和波士頓動力的計劃，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量庫房中運用。
波士頓動力的人形機器人替代了傳統(tǒng)的人類搬運工，將擔任搬動貨品，而OTTO Motors的物流小車，擔任運送貨品，整個進程都是無人化操作。相比AGV，線路更為自由，物品的尺寸能夠更多樣化，當然了，前提是在Atlas的才能范圍內(nèi)。
波士頓動力+OTTO Motors的計劃，也便是人形機器人+自動駕駛物流小車的計劃，更具備遍及適用性、無需特別改裝、貨品更多樣性等長處，現(xiàn)在的缺點可能便是太貴，以及保護方面的本錢還需求驗證。
但由于這個計劃的遍及適用性，例如，能夠在南京物流公司倉運用、能夠在生產(chǎn)車間運用、能夠在物料存放處運用、能夠在各類商店的庫房運用等等，庫房的場景更為簡略，對自動駕駛的技能要求相比公開道路或最終一公里配送的要低。能夠替代現(xiàn)在大多在運用的叉車+人類駕駛員開車的搬運模式。
跟著運用規(guī)模的提高，本錢和保護本錢是有可能下降的。這可能是倉儲無人化的趨勢。跟著Atlas在倉儲方面的使用，它再也不是那個只會擔任在朋友圈搞笑的機器人了。
運送無人化
運送無人化，主要是倉到倉之間的無人化。運送無人化，現(xiàn)在主要是測驗運用自動駕駛重卡進行倉到倉之間的運送。
Waymo在宣告完結(jié)22.5億美元融資的同時，也宣告推出Waymo Via的自動駕駛重卡業(yè)務(wù)，與運送人類的RoboTaxi服務(wù)的Waymo One互成犄角，完結(jié)了Waymo自動駕駛在人和物兩大運送市場的布局。
Waymo宣告和UPS協(xié)作，在美國測驗自動駕駛貨運服務(wù)，草創(chuàng)公司圖森未來則與美國郵政有過相似的協(xié)作，值得一提的是，UPS與圖森未來也有協(xié)作，而且有資本層面的協(xié)作，UPS參與了圖森未來的一輪融資，但未發(fā)布具體的投資金額。
運送無人化，現(xiàn)已被南京物流公司視為未來的發(fā)展趨勢，UPS與Waymo、圖森未來的協(xié)作，便是物流測驗。倉到倉之間的運送，是現(xiàn)在南京物流公司系統(tǒng)中本錢最大的部分。
依據(jù)Plunkett Research的數(shù)據(jù)，以美國商場為例，包含航空、水運、鐵路、管道和貨車在內(nèi)的貨運商場，價值大概是1萬億美元，而貨車運送占據(jù)了其間的70%，也便是7000億美元。
而貨車運送中，刨除車輛外的本錢：司機本錢約占33.3%，燃油本錢約占33.3%，高速費約占33.3%。自動駕駛技能，瞄準的是司機本錢的下降和燃油本錢的下降（自動駕駛技能會讓車輛更省油）。
這也是自動駕駛技能在運送無人化的最大動力。
