從“技術(shù)驗證”到“真金白銀買(mǎi)單”，自動(dòng)駕駛卡車(chē)似乎終于熬過(guò)了漫長(cháng)的寒冬，站在了大規模商業(yè)化的門(mén)檻上。然而，這并非一個(gè)普惠的春天，而是一場(chǎng)加速分化的淘汰賽：有人敲鐘上市，有人被收編整合，更多人，則悄然退場(chǎng)。

 但比這些資本動(dòng)作更具風(fēng)向標意義的，是物流巨頭們的集體“投票”。2024年下半年以來(lái)，順豐、中通、圓通、申通、德邦等快遞快運巨頭，不再僅僅是觀(guān)望或小范圍試水，而是開(kāi)始百臺級地批量采購或引入智能重卡。

另一邊是產(chǎn)業(yè)并購的動(dòng)作：滿(mǎn)幫集團宣布完成對智加科技中國業(yè)務(wù)的多數股權收購，曾經(jīng)的獨角獸最終還是嫁給了場(chǎng)景方。

一邊是資本市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)：希迪智駕預計于2025年12月19日登陸港交所，沖擊“自動(dòng)駕駛礦卡第一股”；小馬智行完成美股+港股雙重上市；DeepWay、主線(xiàn)科技正式遞表港交所；嬴徹科技則宣布商業(yè)運營(yíng)里程突破4億公里，并傳出正籌備赴美IPO。