傳統物流面臨著(zhù)許多要處理的問(wèn)題，傳統南京物流公司貨物運送全程無(wú)法查看，運單在途監管困難。物流事務(wù)歷史數據無(wú)積累，貨物信息、司機身份不對稱(chēng)。承運商運營(yíng)數據無(wú)依據，使得雙方不夠信賴(lài)。

      物流大環(huán)境正走向全面洗牌，市場(chǎng)上呈現許多貨主強制性壓低運費的現象。司機的運送本錢(qián)不斷增加、利益大幅度縮減。司機怨聲一片，接單積極性不高。
      傳統南京物流公司車(chē)輛、貨物資源不集中，運送進(jìn)程不透明，本錢(qián)難控制。中間商層層吃差價(jià)，對市場(chǎng)價(jià)格掌控力不強。事務(wù)需要逐層交流，服務(wù)水平不到位，貨主、司機協(xié)作不愉快！
      傳統物流想要開(kāi)展，就要向網(wǎng)絡(luò )貨運轉型，可是轉型中遇到許多問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人才不好找，自搭體系不可靠，外包費用又太高，關(guān)于傳統南京物流公司想要轉型支付的價(jià)值可是不小。
      有的公司體系改了三四遍，還是沒(méi)有通過(guò)審閱，依據相關(guān)部門(mén)的硬性要求來(lái)看，企業(yè)有必要具有：使用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )辦理渠道的才能；網(wǎng)絡(luò )交易數據和處理才能，已取得增值電信事務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證；信息安全的保護，提出了備案證明的安全和三級等保。
網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )渠道接入省部級網(wǎng)絡(luò )貨運信息監測體系，并具有相應的技術(shù)服務(wù)保障才能，這些都是關(guān)于線(xiàn)上非常具體的要求，有必要滿(mǎn)意以上條件才能有資格審閱其網(wǎng)絡(luò )渠道線(xiàn)上服務(wù)才能。
      縱觀(guān)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)，除了大宗型和工廠(chǎng)型網(wǎng)絡(luò )貨運渠道盈余模式相對清晰外，其他類(lèi)型的渠道全體盈余才能都不是很樂(lè )觀(guān)。而大宗型和工廠(chǎng)型渠道之所以能夠盈余，是因為其自身有很多的固定貨源，在網(wǎng)絡(luò )貨運這一新生力量的助推下，在降本增效方面的效果比較明顯。
      而至于盈余才能最差的類(lèi)型，或許便是技術(shù)型的網(wǎng)絡(luò )貨運渠道了，可說(shuō)基本處于摸索期，主要是根據其控貨才能相對較差，而且缺乏物流基因。關(guān)于這種科技型的網(wǎng)絡(luò )貨運渠道，業(yè)內專(zhuān)家給出的定見(jiàn)是，加大科技投入，提高控貨、承運服務(wù)才能，而非動(dòng)“倒騰”發(fā)票的歪腦筋。
       傳統南京物流公司想要轉型成網(wǎng)絡(luò )貨運，支付的本錢(qián)大概在數十萬(wàn)元到百萬(wàn)不等，且不說(shuō)盈不盈余，便是這本錢(qián)也是讓人心生退意，也還不算每年運營(yíng)以及保護的費用，傳統南京物流公司想要轉型，處理自己申請資質(zhì)外，還有一條路可走，那便是和具有資質(zhì)的靠譜渠道協(xié)作，控制自己的本錢(qián)的一起，讓自己當上了網(wǎng)絡(luò )貨運這趟列車(chē)，共贏(yíng)的局面才是破局的關(guān)鍵。