物流是一個(gè)十分特殊的職業(yè)，因為它是幾乎所有其它職業(yè)的基礎，不管工業(yè)、農業(yè)、建筑業(yè)、零售業(yè)等等，都需要深度依靠物流職業(yè)。

       隨著(zhù)新基建概念的提出和落地，企業(yè)數字化應該從供應鏈源頭抓起，已成為傳統企業(yè)轉型的共識，所以科技職業(yè)給南京物流公司帶來(lái)的影響可以說(shuō)是首戰之地的。包含許多的針對職業(yè)范疇的新型創(chuàng )業(yè)項目，也都是從物流和供應鏈范疇切入后，再延伸至產(chǎn)業(yè)鏈下流的。從大的趨勢上看，未來(lái)的五年或許最多十年，一家優(yōu)秀的物流公司，必定也是一家科技公司，一家大數據公司，甚至是一家人工智能和機器人公司。而運力即時(shí)化，管理智能化，交給多樣化以及配送無(wú)人化，被認為是未來(lái)物流職業(yè)發(fā)展的大趨勢。

      不過(guò)，智慧物流的概念盡管被媒體和職業(yè)相關(guān)企業(yè)不斷解讀，但因為南京物流公司自身是一個(gè)十分傳統的職業(yè)，因此絕大多數的科技變革，都依然停留在概念階段或試驗階段。效率能提高多少、投入產(chǎn)出比多大、市場(chǎng)潛力如何、未來(lái)趨勢走向如何，都存在許多不確定性。而因為絕大多數南京物流公司，資金鏈十分嚴重，所以除了極少數拿到風(fēng)險投資的物流企業(yè)外，絕大多數物流企業(yè)，很難進(jìn)行大刀闊斧的改變，都依然在張望，或僅僅進(jìn)行一些淺層次的信息化體系的優(yōu)化。這首要是因為，物流科技落地存在以下這四大現實(shí)問(wèn)題。

      第一：中國歸于資源和人力密集型的國家，這些是許多中國企業(yè)的核心競爭力地點(diǎn)，所以制造出產(chǎn)環(huán)節是許多中國企業(yè)展示競爭力的主攻方向，因此并沒(méi)有在輔助出產(chǎn)的服務(wù)業(yè)中提高競爭力的迫切動(dòng)力，這就形成了南京物流公司盡管重要但不被重視的現狀。

      第二：大數據、人工智能、區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、機器人這些技能，都是源于科技公司的技能，而傳統物流行業(yè)的從業(yè)者和管理者，盡管對事務(wù)了解特別深，但不太懂技能，不知道該怎樣用；而科技公司那些懂技能的人，又不太了解南京物流公司的事務(wù)場(chǎng)景，或許對事務(wù)場(chǎng)景的了解并不深入。這也是形成許多先進(jìn)科技在物流職業(yè)難以落地的原因之一。

      第三：現在許多看上去在物流行業(yè)應該大有可為的技能，如物流機器人、自動(dòng)駕駛卡車(chē)、無(wú)人機等，其實(shí)都仍處于前期研制階段，許多都還處在試錯和試驗階段，不是那么靠譜，又或許只能按照既定的程序進(jìn)行，而缺乏足夠的靈活性。所以許多南京物流公司都無(wú)法將其大規模使用在對精確性和靈活性一起具有高標準要求的實(shí)際出產(chǎn)環(huán)境中。

      第四：隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)成為交易對接的重要途徑，交易全國化和全球化的比重越來(lái)越高，這就觸及到許多高價(jià)值貨品在廣域物理空間中的轉移和流動(dòng)，所以在資金方面的交流包含信用保障機制變得越來(lái)越復雜，物流和供應鏈的鴻溝也越來(lái)越模糊，而這就觸及到了供應鏈金融與物流職業(yè)的深度交融。不過(guò)，供應鏈金融是金融范疇中一個(gè)十分重要的細分范疇，而許多傳統南京物流公司包含物流創(chuàng )業(yè)企業(yè)，在供應鏈金融方面的短板，或許會(huì )成為了他們做大做強的瓶頸地點(diǎn)。

      不過(guò)，一個(gè)社會(huì )需求廣泛，但存在許多問(wèn)題的范疇，或許也意味著(zhù)是一個(gè)有機會(huì )成果巨大企業(yè)的范疇，所以物流和供應鏈范疇，才會(huì )成為現在的一個(gè)創(chuàng )業(yè)風(fēng)口。誰(shuí)對南京物流公司行業(yè)事務(wù)場(chǎng)景的了解最深入，誰(shuí)的技能最靠譜，誰(shuí)對產(chǎn)業(yè)鏈上下流的服務(wù)成本效率最好，誰(shuí)的供應鏈金額做得最好，誰(shuí)就有機會(huì )脫穎而出，甚至建立強大的壁壘。