我國正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。在公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)，貨主和運(yùn)力越來越多地走向線上，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺簽署運(yùn)輸合同、停止運(yùn)費(fèi)結(jié)算。業(yè)內(nèi)人士以為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺用互聯(lián)網(wǎng)思想和現(xiàn)代化技術(shù)改動傳統(tǒng)的運(yùn)作形式，加速了轉(zhuǎn)型晉級和效率提升。目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)仍處于初期開展階段，將來不太可能呈現(xiàn)“一家獨(dú)大”或“幾家獨(dú)大”的場面。
《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸運(yùn)營管理暫行方法》自2020年1月1日起施行，是我國首個物流新業(yè)態(tài)管理暫行方法。數(shù)字化是物流業(yè)將來開展的必經(jīng)之路。中國物流與采購結(jié)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，國度鼓舞開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以來，作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要代表，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺數(shù)量增長疾速，加速了行業(yè)轉(zhuǎn)型晉級和效率提升。
業(yè)內(nèi)人士普遍以為，暫行方法施行僅一年多的時間，且去年受新冠肺炎疫情影響，整體而言，目前運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的貨主和運(yùn)力仍屬于少數(shù)，平臺才能也良莠不齊，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)處于初級開展階段。
雖然平臺經(jīng)濟(jì)自然趨向于“強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃”，但業(yè)內(nèi)人士普遍以為，由于公路貨運(yùn)以非規(guī)范化效勞為主，并且運(yùn)輸運(yùn)營有激烈的區(qū)域性，因而不太可能會呈現(xiàn)“一家獨(dú)大”或“幾家獨(dú)大”的場面。
在我國，公路貨運(yùn)完成超七成的貨物運(yùn)輸，公路貨運(yùn)業(yè)在保證國民經(jīng)濟(jì)安康運(yùn)轉(zhuǎn)和效勞百姓生活中發(fā)揮著重要作用。但我國公路貨運(yùn)業(yè)長期處于“小散弱”場面，業(yè)內(nèi)等待數(shù)字化轉(zhuǎn)型促停止業(yè)多方共贏，行業(yè)整體走向高質(zhì)量開展。
中國物流與采購結(jié)合會副秘書長楊國棟表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)過線上下單和結(jié)算，構(gòu)成數(shù)據(jù)留痕，推進(jìn)行業(yè)走向標(biāo)準(zhǔn)化、透明化開展，也為行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測和監(jiān)管提供了信息化手腕。將來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺須遵照標(biāo)準(zhǔn)、安康、持續(xù)開展的準(zhǔn)繩，推進(jìn)構(gòu)成多方共贏場面。
關(guān)于貨車司機(jī)而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能夠協(xié)助處理找貨難、運(yùn)輸效率不高等痛點(diǎn)。翟學(xué)魂表示，將來隨著更多卡車裝置物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，司機(jī)的人身平安也將更有保證。例如，一些設(shè)備能夠提示司機(jī)平安駕駛，減少疲倦駕駛等風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為，維護(hù)司機(jī)人身平安。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)當(dāng)承當(dāng)起社會義務(wù)，維護(hù)司機(jī)合理權(quán)益。平臺要取得長足開展，“價(jià)錢戰(zhàn)”、壓低運(yùn)費(fèi)等短視行為不可取，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)守合法標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營底線，經(jīng)過深耕細(xì)分范疇、構(gòu)建多元高質(zhì)量產(chǎn)品效勞體系為客戶發(fā)明價(jià)值，走向范圍化、品牌化。同時，監(jiān)管部門也應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)，完善配套政策，推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量開展。
