截止至2020年12月，我國社會物流總額到達(dá)了300.1萬億，同比增長3.5%，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)開展的根底性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，“十三五”時(shí)期物流業(yè)總體堅(jiān)持了穩(wěn)中有進(jìn)的開展態(tài)勢，為全面建成小康社會奠定了堅(jiān)實(shí)的物流保證。
物流市場的龐大份額，代表的是這其中的龐大商機(jī)。如何把握商機(jī)，無車承運(yùn)是其中關(guān)鍵，不少平臺都曾經(jīng)看到了其中關(guān)鍵點(diǎn)，也都紛繁下場。
但是，看到了不一定做到。這些平臺或許初心是十分好的，但是在獲得一定成果之后，方向開端偏離，假如不加以改動，結(jié)局自然是被淘汰。
當(dāng)前物流市場份額龐大，社會物流總費(fèi)用曾經(jīng)到達(dá)了14.9萬億。不管是社會物流總費(fèi)用，還是社會物流總額，這都是龐大的數(shù)據(jù)，在往常時(shí)期，光是資金沉淀所帶來的紅利，就曾經(jīng)是驚天財(cái)富。
抓住市場痛點(diǎn)，處理市場痛點(diǎn)，這是想要抓住這個(gè)風(fēng)口的中心。公路運(yùn)輸占領(lǐng)我國物流運(yùn)輸體系中74%的比重，承當(dāng)了絕大多數(shù)的運(yùn)輸職能。在公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，司機(jī)扮演了重要的角色。
目前我國物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，特別是重卡司機(jī)，他們的從業(yè)環(huán)境非常惡劣，如何處理司機(jī)所面臨的艱難，改善他們的從業(yè)環(huán)境，對整個(gè)運(yùn)輸體系來說有著非常宏大的作用。
我國85%的司機(jī)群體是80后，其中有大約20%左右的群體是夫妻檔，關(guān)于這些司機(jī)來說，他們之所以從事物流運(yùn)輸，無非就是為了多賺一些錢。
縱觀整個(gè)運(yùn)輸橫線，我們不難發(fā)現(xiàn)，司機(jī)想要賺取到一筆運(yùn)費(fèi)何其困難。
一輛卡車，廉價(jià)的價(jià)位根本都要十多萬，對的幾十萬以至上百萬。不管怎樣說，購車費(fèi)用對司機(jī)來說，都是一筆宏大的開支。根本上司機(jī)都會選擇貸款買車，車貸還款就成大司機(jī)每月中十分大的一筆支出。買車后需求掛靠到物流公司名下，這才干有營運(yùn)資歷，一系列下來，掛靠費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用，等等費(fèi)用支出，又是一筆不小的開支。
好不容易能夠運(yùn)貨了，貨源又成了司機(jī)頭疼的問題，私人貨源普通比擬難找，大多數(shù)貨源都控制在信息中介或者一些運(yùn)營平臺手中，不可防止，相應(yīng)效勞費(fèi)用少不了。運(yùn)輸啟動，公路運(yùn)輸根本都是高速來回跑，過路費(fèi)、油費(fèi)又占領(lǐng)了很大的支出比例，加上車輛的一些損耗等等，根本上一趟運(yùn)貨下來，到手運(yùn)費(fèi)所剩無幾。
同時(shí)，由于貨主方普通都會有一個(gè)結(jié)算賬期，物流公司不能快速結(jié)賬，自然也不能快速結(jié)算給司機(jī)，宏大的資金壓力下，呈現(xiàn)了畸形的計(jì)算方式——油卡。就好像我們有時(shí)分看到的一個(gè)新聞“笑話”，一年下來，收入26萬，有13萬是油卡。 假如油卡想要變現(xiàn)，必需有折扣出賣，無形中，本來的運(yùn)費(fèi)又少了一局部。
司機(jī)每個(gè)月都要承當(dāng)車貸以至房貸以及家庭各項(xiàng)生活開支，每個(gè)月宏大的資金壓力，讓司機(jī)基本停不下來，加上貨運(yùn)本就有時(shí)間請求，假如中途還有比方堵車等各種變故，司機(jī)更是得拼命運(yùn)輸，疲倦駕駛是不可防止的。每日三餐也根本只能在車?yán)锾幚?，以至休息睡覺，也都是在車上簡單對付，這不只是沒方法，同時(shí)也是為了省錢。
而且，貨運(yùn)抵達(dá)目的地，總不能空車回程，不然又是一筆損失。運(yùn)氣不好，幾天的等候是少不了的，但車能夠等，貸款等開支卻等不了。運(yùn)氣好的，可以快速拉貨回城或者往下一站動身，但無非又是新的一輪惡性循環(huán)而已。
改善司機(jī)從業(yè)環(huán)境，打掉運(yùn)輸行業(yè)中存在的痛點(diǎn)弊端，不只是在造福社會，也是在抓住風(fēng)口，讓本人成為這個(gè)行業(yè)中真正的領(lǐng)頭者。
