習近平主席在第七十五屆結合國大會普通性爭辯上的講話中指出，中國宣布將進步“國度自主奉獻”力度，力爭2030年前二氧化碳排放到達峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。
這關于我國來說是一個里程碑事情，既是樹立擔任任的大國形象、表現(xiàn)義務擔當，同時也是我國是經濟社會開展到當前階段深入轉型的內在請求。在完成碳達峰、碳中和的進程中，將會對物流業(yè)產生哪些影響？
1.鐵路運輸比重提升，多式聯(lián)運開展加快
依據2019年交通運輸和鐵道統(tǒng)計公報，公路專業(yè)貨運企業(yè)每百噸公里單耗1.7千克規(guī)范煤，遠洋和沿海貨運企業(yè)每百噸公里單耗0.26千克規(guī)范煤，鐵路單位運輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克規(guī)范煤。鐵路、水運明顯能耗較低，而公路能耗較高。
同時，與公路和航空、水運相比，鐵路運輸總體上更容易完成電氣化?！秶染C合平面交通網規(guī)劃綱要》中也對各種運輸方式停止定位，明白提出要“以鐵路為主干，以公路為根底，水運、民航比擬優(yōu)勢充沛發(fā)揮”。因而，繼續(xù)調整運輸構造，提升鐵路運輸在整個運輸構造中的占比，既是應對碳中和，也是行業(yè)開展的必然請求。
目前，我國曾經施行了三年的運輸構造調整，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重也由2016年的7.7%進步到2020年的9.9%，小幅增長，但間隔《推進運輸構造調整三年行動方案(2018—2020年)》提出的“增長30%”的目的還有差距。
下一步，推進運輸構造調整應更注重市場機制造用的發(fā)揮，政府部門應經過深化鐵路變革、開展多式聯(lián)運、引入碳買賣機制、征收碳稅等方式引導企業(yè)更多采用鐵路運輸方式，以減少能耗和排放。
2.交通能源動力革新，新能源車輛推行提高
交通運輸行業(yè)的碳排放占全國碳排放總量的8%左右，且參照國外興旺國度，我國人均保有車輛（美國、歐盟和日本交通部門排放達峰時千人乘用車保有量分別約為845、423和575輛，中國目前173輛）仍將大幅增長，減排任務較重。
電氣化是碳中和的中心，也是目前完成碳中和本錢最低、最為成熟的技術途徑，經過交通等終端能源運用部門電氣化程度的提升，將替代煤炭、石油等化石能源的耗費，減少排放。
我國從2008年開端推行新能源車輛，截至2019年底，全國新能源汽車保有量超越381萬輛，其中純電動車310萬輛。
但由于目前重型貨車商業(yè)化量產尚未完成，城市配送車輛除車輛本身性能不穩(wěn)定、毛病率較高、續(xù)航里程短等外，還存在政策預期不穩(wěn)定、充換電設備以及維修頤養(yǎng)等配套不完善，相關規(guī)范標準不健全等問題，現(xiàn)有新能源車輛主要還是用于乘用車范疇，貨運范疇較少。
相關部門曾經深入認識到這些問題，并著力處理。局部國內車企已開端量產氫能汽車，深圳等地在新能源貨車的推行上做出了榜樣示范，多地緊跟其后也推出了積極的扶持政策。隨著這些問題的不時處理，貨運范疇新能源車輛的提高將加速。
3.新興技術加快落地，智慧物流開展提速
近年來，隨著新一代信息技術的快速開展，智慧物流創(chuàng)新理念逐漸浸透到物流的各個環(huán)節(jié)。菜鳥網絡推進“新物流”反動，京東物流提出“下一代物流”處理計劃，上海、青島等開啟無人港口新時期，無人倉、無人車、無人機、物流機器人、云倉等日益推行開來，京東物流首個全流程無人倉投入運用，順豐速運建立大型物流無人機總部基地。
此外，借由“互聯(lián)網+”，在市場力氣的推進下，公路貨運組織集約化進程加速，無車承運人的合法身份也得以確認。依據初步測算，經過無車承運形式可以降低車輛空駛率約5~10%。能夠以為，智慧物流開展在大幅提升物流效率的同時，有力減少了車輛無效和低效行駛，用更少的排放，提供了更優(yōu)質的效勞。
今后在低碳開展的請求下，5G、物聯(lián)網等技術的推行應用將進一步加速，為智慧物流開展帶來機遇，應用先進技術進步物流作業(yè)效率，打造綠色物流系統(tǒng)已是必然。
4.貨源構造深入變化，運輸形式產生革新
我國能源稟賦特性是多煤、貧油、少氣，發(fā)電構造以火力、煤炭發(fā)電為主。依據中電聯(lián)統(tǒng)計，2019年我國發(fā)電量中火電的占比高達72%。目前電力范疇碳排放曾經占全國碳排放總量的30%以上，電力構造低碳轉型，完成零碳燃料替代是必然趨向。隨著能源構造的調整，當前貨源構造中占比40%左右的煤炭、石油等大宗物資占比將日趨降落。
同時，煤炭運輸以鐵路運輸為主，占到鐵路貨運量的60%左右，煤炭運輸?shù)臏p少將可能大量釋放鐵路運能，鐵路將有才能承當更多的“白貨”運輸，屆時各種運輸方式的關系將進一步發(fā)作變化。
此外，能源構造調整和產業(yè)構造調整相輔相成，能源構造調整能對產業(yè)轉型晉級產生倒逼和加速推進作用，在產業(yè)轉型重塑過程中，有更好的時機讓運輸和制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動愈加深化，隨同著物流的時效性、牢靠性和精準性請求進一步進步。
5.貨運車輛智慧網聯(lián)，交通物流數(shù)字轉型
車輛的聰慧化與電動化是分不開的，當車輛成為一個挪動的電器，跟手機等相似，就離聰慧化不遠了?！缎履茉雌嚠a業(yè)開展規(guī)劃（2021—2035年）》中明白提出到2025年新能源汽車新車銷量占比到達25%左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比到達30%。
車輛的智慧網聯(lián)，為數(shù)字交通開展打下根底，并會產生連帶效應，推進交通范疇公路、鐵路、水路等的數(shù)字化進程加速，讓“啞設備”具備多維監(jiān)測、智能網聯(lián)、精準管控、協(xié)同效勞才能，加快自動駕駛、車路協(xié)同、港口自動化作業(yè)等應用，進而完成交通物流范疇的整體數(shù)字轉型。
