今年以來，網絡貨運成為資本市場密集關注的焦點。一方面，貨拉拉、滿幫、快狗打車等均被傳出有上市方案;另一方面，頭部企業(yè)燒錢大戰(zhàn)仍在慌張PK中。在目前行業(yè)仍未呈現(xiàn)有明白壟斷位置的龍頭企業(yè)下，終究誰能“笑到最后”，行業(yè)“混戰(zhàn)”又將指向何處?
融資、補貼大戰(zhàn)同步停止 網絡貨運混戰(zhàn)起
2021年以來，同城貨運賽道又掀起一陣資本競賽熱潮。
5月28日，高調入局同城貨運的干線運輸龍頭滿幫集團向正式提交在美IPO申請，擬在紐交所掛牌上市，承銷商為摩根士丹利、中金、高盛等。軟銀與紅杉在此次IPO前的股權占比分別為22.2%與7.2%。
此前也有媒體報道，脫胎于58速運的快狗打車已與匯豐銀行、中金公司等投行溝通上市事宜，并方案于今年三季度赴港上市;頭部企業(yè)貨拉拉的海外版Lalamove也于近日被傳將赴美上市，公司目前估值最少到達300億美圓。據(jù)悉，lalamove歷經數(shù)輪融資，其投資者包括高瓴資本、紅杉資本、博裕資本等。而中國外鄉(xiāng)版貨拉拉已取得8輪融資，累計融資額超越20億美金;業(yè)務范圍掩蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶超720萬。
密集傳出上市音訊之外，更有行業(yè)巨頭加速入局，且掀起“燒錢大戰(zhàn)”。
4月16日，滴滴貨運在合肥、溫州、紹興、湖州等10城上線，同月22日在北京上線。不只如此，滴滴貨運還推出大額補貼方案，司機端最高可達450元、用戶端也推出一折折扣券、最高抵扣30元等優(yōu)惠。
面對這一緊逼的態(tài)勢，貨拉拉也立刻啟動拉貨福利月活動，補貼總金額高達5億元;快狗則開啟全程爆單獎勵，每單補貼20元，上不封頂。
商業(yè)形式仍待“跑通” 盈利問題需處理
同城快送緣何在此時密集引發(fā)資本熱捧?一位不愿具名的投資人通知記者，不同于群眾認知，資本圈對同城貨運行業(yè)“規(guī)劃”已久，加之近兩年社區(qū)團購開展如火如荼，同城貨運也就順勢“出圈”。
滴滴貨運相關擔任人承受記者采訪時表示，同城貨運市場空間大，是增量匱乏的互聯(lián)網留下的為數(shù)不多的萬億級市場之一。接下來，滴滴貨運還有方案陸續(xù)在全國更多城市上線。
但是，橫亙在行業(yè)面前的盈利問題，仍未得到處理。
本月初，快狗打車總裁何松表示，將要引入專車形式和進入社區(qū)團購市場。他同時表示，為了提升效勞質量，快狗打車的“貨運專車”將逐漸將兼職司機、搶單形式轉變成“全職”司機，經過平臺派單分配司機，估計“貨運專車”業(yè)務占比今年將在中心城市由30%提升到60%至70%。
搜索獵聘、智聯(lián)招聘等網站，發(fā)現(xiàn)多地均有招聘包括多多買菜司機在內的同城貨運司機的條目，其中不少城市司機月薪高達1萬5千元。
此前，哈啰單車也于2020年進軍同城貨運市場，上線“哈啰快送”，以期搭載社區(qū)團購概念開辟新業(yè)務。
搭載社區(qū)團購的“快車”的同城貨運能否如愿找到新藍海?
業(yè)內人士以為有待察看。目前，社區(qū)團購平臺均有關聯(lián)貨運物流體系，如京喜背后有京東物流，盒馬背是四菜鳥網絡，橙心優(yōu)選則有滴滴貨運，換言之，關于傳統(tǒng)貨運平臺來說，要想在社區(qū)團購范疇分一杯羹，恐非易事。
行業(yè)整合度較低 萬億級市場需更精密化運作
盈利窘境帶來的是粗放式開展和行業(yè)整合度長期較低。
中國商業(yè)結合會商貿物流分會副秘書長楊添天指出，目前，我國同城貨運網約車行業(yè)正處于快速增長期，估計在2021將市場范圍將打破萬億元，將來3至5年估計仍將堅持5至7%的增長速度。
《2020-2026年中國同城貨運轉業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯現(xiàn)，中國同城貨運市場，TOP10的市場占有率僅有3.5%。相比之下，同在物盛行業(yè)，中國快遞市場的CR10在電商競爭的整合下曾經高達84%。
簡而言之，雖然前景宏大，但目前同城貨運仍處于“混戰(zhàn)”階段，尚無一家具有壟斷位置的龍頭企業(yè)。
一方面，如網約車一樣，司乘平安問題仍是懸在企業(yè)開展上空的“達摩克里斯之劍”。此前諸多案例也標明，相關問題短期內難有圓滿處理計劃。
另一方面，雖然在很大水平上處理了傳統(tǒng)物流的信息不匹配問題，同城貨運的智能化和科技化運營才能率尚低仍是持久被詬病的問題之一。
滴滴貨運相關擔任人也指出，同城貨運市場經過多年開展，依然呈現(xiàn)出散亂的特性，這源于同城貨運轉業(yè)長期存在的幾大痛點：效勞非標，貨物的大小、重量，搬運的方式、間隔等都是影響要素;同城貨運既面向B端商戶，也面向C端搬家用戶，場景復雜，需求零散;司機端的管理松懈。整合這樣復雜的市場需求互聯(lián)網的技術優(yōu)勢，需求強大的運營才能。
楊添天也指出，科技創(chuàng)新與良好的乘車體驗是貨運網約車行業(yè)的中心競爭力。企業(yè)要想樹立起結實的商業(yè)護城河，還需求進一步提升精密化運營才能。
資本密集進場的同城貨運將向何處，恐怕還需市場進一步考證。
