4月，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》經(jīng)過(guò)常務(wù)會(huì )議審議，草案規則，快遞運營(yíng)者不得以低于本錢(qián)的價(jià)錢(qián)提供快遞效勞。一眼望不到止境的價(jià)錢(qián)戰總算有了含糊的終點(diǎn)線(xiàn)。

但是，政策并不會(huì )立竿見(jiàn)影，能夠預見(jiàn)的是，在將來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內，以低價(jià)換范圍，仍舊是物流公司的競爭主題。

即使參與價(jià)錢(qián)戰，并不意味著(zhù)能從別人碗中奪食，以至于自家盈利有損，但能夠肯定的是，一旦在價(jià)錢(qián)上稍有放松，便會(huì )被奔馳而過(guò)的對手奪走手中的果實(shí)，快遞囚徒窘境仍將繼續。

“價(jià)錢(qián)戰打到今年，曾經(jīng)進(jìn)入到反噬快遞行業(yè)的階段?！蔽飫⑿袠I(yè)專(zhuān)家楊達卿指出，快遞價(jià)錢(qián)到達一定水平后，會(huì )反噬物流公司經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)低價(jià)發(fā)明的范圍效應。

楊達卿出示的一組數據顯現，2017年-2020年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量堅持著(zhù)25%以上的年增長(cháng)率，但由于件均收入逐年下滑，行業(yè)收入年增長(cháng)率在去年跌破20%?！斑@種開(kāi)展道路是一種自殺式攻擊?！?/span>

“通達系和順豐的邊境正在消逝?！币晃?a href="http://www.heroseclinic.com/" target="_self" title="物流公司" style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 16px; white-space: normal;">物流公司人士表示，通達系也正在做冷鏈、航空、跨境，順豐也正加速開(kāi)展經(jīng)濟型快遞，邊境在含糊，競爭在同質(zhì)化，“能否在同質(zhì)化競爭之外找到新路，是每個(gè)公司都在思索的問(wèn)題?！?/span>

物流公司們在存量市場(chǎng)打得難解難分，尋覓增量市場(chǎng)，就成為接下來(lái)物盛行業(yè)的關(guān)鍵戰役。

縱觀(guān)物盛行業(yè)，除了廝殺劇烈的國內電商件市場(chǎng)，物流公司還能向三端突圍，一是社區效勞，二是跨境物流，三是產(chǎn)業(yè)物流。

雖然物流配送時(shí)效逐年提升，但近年來(lái)快遞不送貨上門(mén)的問(wèn)題常為用戶(hù)詬病。截止5月28日，在黑貓投訴搜索“快遞不上門(mén)”，共有2906條相關(guān)結果。

楊達卿指出，懶人配送越來(lái)越普遍的重要緣由是，我國人口紅利已達極限，呈現構造性招工難、勞動(dòng)力急缺等現象，快遞員工向外賣(mài)、即時(shí)跑腿等效勞流轉，也形成快遞行業(yè)用工缺乏的問(wèn)題。

前述物流公司人士向字母榜剖析，一線(xiàn)城市快遞員每天大約要送三四百單，快遞員要達成單單送貨上門(mén)，每天大約就只送70件貨，這意味著(zhù)末端派送本錢(qián)增加，物流價(jià)錢(qián)要隨之提升，而普通商家大多無(wú)法擔負這種物流效勞，“9塊9包郵的這些產(chǎn)品，根本都是要有普惠型快遞做支撐?！?/span>

物流的開(kāi)展方向有兩端，一是效率，二是體驗，顯然在過(guò)去一兩年，物流公司的努力大方向都是效率。京東和順豐維持著(zhù)較高的送貨上門(mén)率，但前者需求另交配送費或商品總額到達一定數額，后者的時(shí)效快遞也因物流本錢(qián)較高而鮮少為商家運用。

在體驗和效率中尋求均衡，就成為時(shí)下物流公司的重要課題，而注重體驗和注重效率的兩端正相對而行。

作為快遞效勞的末端補充，菜鳥(niǎo)驛站今年3月曾發(fā)布過(guò)一組數據，其日均處置包裹量相比2020年同期增長(cháng)近2倍。在行業(yè)，隨著(zhù)快遞總量的提升，順豐也在去年推出了代收業(yè)務(wù)驛收發(fā)，為用戶(hù)提供包裹暫存、代寄等效勞。

而在用戶(hù)體驗端，是菜鳥(niǎo)看重的客戶(hù)價(jià)值。一位菜鳥(niǎo)內部員工透露，今年菜鳥(niǎo)OKR第一條就是“好效勞”，菜鳥(niǎo)正加大投入，提升行業(yè)效勞體驗。

今年4月，菜鳥(niǎo)驛站推出淘寶包裹按需送貨上門(mén)效勞，首批開(kāi)啟城市為北京、上海和杭州，該方案將在全國范圍內陸續推行。

依據效勞規則，淘寶包裹入站后，用戶(hù)可自主選擇送貨上門(mén)或到驛站自提，送貨上門(mén)由菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)提供，產(chǎn)生的派送費用，由淘寶補貼，而無(wú)論是送貨上門(mén)還是免費保管，用戶(hù)均無(wú)需支付任何費用。

這種效勞正在處理了以往用戶(hù)惡感的快遞不送貨上門(mén)的問(wèn)題，也意味著(zhù)翻開(kāi)了社區物流、乃至同城物流公司的大門(mén)。

除了四通一達與順豐的邊境在消逝，界線(xiàn)同樣在含糊的還有快遞和同城配送。

近一年來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆擠進(jìn)社區團購賽道，而近場(chǎng)批發(fā)開(kāi)展必不可少的支撐就是社區物流。上述物流人士以為，“社區物流的倉配能夠衍生出一種新的業(yè)態(tài)?！?/span>

去年年中，菜鳥(niǎo)驛站宣布晉級為數字化社區生活效勞站。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是除了收包裹和寄快遞以外，菜鳥(niǎo)驛站還將提供團購、洗衣、回收等效勞。

順豐規劃的驛收發(fā)，除了有包裹代存、代寄等效勞外，還會(huì )提供送水、團購、送餐等效勞。

顯然，社區效勞市場(chǎng)，還有寬廣的空間可待發(fā)掘。安信證券就指出，“我們以為同城市場(chǎng)空間龐大，將來(lái)有望隨著(zhù)單量增長(cháng)提升人均效能?！?/span>

事實(shí)上，除了消費品物流，國內物流市場(chǎng)還存在產(chǎn)業(yè)物流這塊鮮少被留意到的物流市場(chǎng)。

楊達卿剖析，支撐物流經(jīng)濟總費用的是制造業(yè)物流，而非消費物流，消費品上游環(huán)節存在相當長(cháng)的物流鏈條，比方原資料采購?！跋M品物流環(huán)節的價(jià)值曾經(jīng)到達一定極限，很難再造更高價(jià)值，那就要向產(chǎn)業(yè)物流公司方向走?！?/span>

現下，如FedEx、UPS等國際物流巨頭每年投入巨資置辦飛機，規劃綠色開(kāi)展和低碳開(kāi)展，楊達卿表示，“我們的物流公司也需求從價(jià)錢(qián)競爭回歸到價(jià)值競爭，比方醫藥物流、冷鏈物流，以及其它高附加值產(chǎn)品的物流，都需求我們在市場(chǎng)轉型階段去開(kāi)辟。

而規劃產(chǎn)業(yè)物流，需求經(jīng)過(guò)云計算、產(chǎn)業(yè)效勞的手腕完成，相較于以往單純疊加人力、拼價(jià)錢(qián)的道路，顯然數字化道路發(fā)明的產(chǎn)業(yè)價(jià)值更高。

“許多云南、貴州的水果為什么無(wú)法走進(jìn)來(lái)，就是缺乏配套的物流效勞體系?！睏钸_卿提及了一個(gè)案例，此前阿里結合秭歸賣(mài)橙子，就是經(jīng)過(guò)供給鏈的數字化、規范化、品牌化，將農產(chǎn)品流通進(jìn)來(lái)?！皩?lái)我們可能會(huì )看到云南、昆明特征農產(chǎn)品走向全球市場(chǎng)，這就是價(jià)值競爭帶來(lái)的，而不是單單走低價(jià)競爭道路?！?/span>

“物盛行業(yè)必需參與到整個(gè)消費、經(jīng)濟的轉型晉級，必需做到可以消滅庫存?！?2016年菜鳥(niǎo)在全球智慧物流峰會(huì )就提出，假如我們有先進(jìn)的物流體系，可以將消費和制造業(yè)、和銷(xiāo)售、和消費的體驗分離在一同，替物流公司真正的客戶(hù)，那些制造業(yè)者們思索，讓他們沒(méi)有庫存，我們對社會(huì )的奉獻遠遠超越了送了一點(diǎn)點(diǎn)貨。

物流公司規劃供給鏈的卡位戰早已開(kāi)端，自2019年，中通、圓通就陸續成立了多家供給鏈管理公司，菜鳥(niǎo)在供給鏈環(huán)節也已發(fā)力多年。

依據阿里財報，在2021財年，剔除與阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)買(mǎi)賣(mài)收入后，菜鳥(niǎo)完成收入372.58億元，同比增長(cháng)68%;第四季度收入同比增長(cháng)101%。一位接近菜鳥(niǎo)人士通知字母榜，這些收入的重要組成就是面向商家的智慧供給鏈效勞，既包括電商商家，還有制造業(yè)商家，比方在中山、義烏等制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，開(kāi)原產(chǎn)地倉。

在倉配供給鏈體系中，中小商家常常只要單一倉庫，沒(méi)有分倉規劃，市場(chǎng)上能體系化、普惠型倉配服務(wù)的公司較少。

此前據媒體報道，義烏一家塑料制品廠(chǎng)，消費的簡(jiǎn)直都是低于5毛錢(qián)的產(chǎn)品，一個(gè)開(kāi)箱器以至只賣(mài)2毛錢(qián)，還全國包郵，而這些低價(jià)包郵的小商品，一年能帶來(lái)一個(gè)多億的利潤。

而這家塑料制品廠(chǎng)得以完成高額利潤的關(guān)鍵就是，他們將供給鏈環(huán)節交給了菜鳥(niǎo)供給鏈，省去了倉儲與發(fā)貨環(huán)節，儉省了自建倉庫，雇傭打包員、分揀員等員工的本錢(qián)。

除了國內的社區效勞、產(chǎn)業(yè)效勞、智慧供給鏈外，事實(shí)上，跨境物流公司還存在著(zhù)宏大的市場(chǎng)空白。

據海關(guān)統計數據，2020年中國跨境電商進(jìn)出口總額為1.69萬(wàn)億元，增長(cháng)31.1%。其中，出口1.12萬(wàn)億元，增長(cháng)40.1%。

字母榜此前在《在海外，時(shí)間是中國物流公司的朋友》一文中就曾指出，相比與國內市場(chǎng)價(jià)錢(qián)、時(shí)效的規范化，比方國內個(gè)人寄件12元/kg起、電商件低至1元/件的寄件價(jià)錢(qián)，跨境物流價(jià)錢(qián)長(cháng)期處于時(shí)效與價(jià)錢(qián)難以?xún)扇膱?chǎng)面中。

據此前艾瑞咨詢(xún)統計，以300g包裹出口北美為例，商業(yè)快遞時(shí)效最有保證，常常在2-7個(gè)工作日內送達，但價(jià)錢(qián)高至110-120元，顯然這不適用于大多數外貿商家;各國郵政價(jià)錢(qián)在50-80元不等，物流時(shí)效則在10個(gè)工作日以上。

而跨境物流的進(jìn)化無(wú)非向兩端走，一是降價(jià)，二是提速，另外就是將這種高質(zhì)量的效勞規范化。

物流公司對海外市場(chǎng)的搶奪曾經(jīng)開(kāi)端。早在數年前，如圓通、順豐等公司就開(kāi)端規劃海外物流，菜鳥(niǎo)也從2018年開(kāi)端在全球多地樹(shù)立世界級物流樞紐，陸續在中國香港、馬來(lái)西亞吉隆坡、比利時(shí)列日等地啟動(dòng)建立eHub(數字貿易中樞)。

而目前，跨境物流市場(chǎng)的競爭價(jià)錢(qián)和時(shí)效曾經(jīng)進(jìn)入到“5美圓10日達”階段，這正是由于菜鳥(niǎo)在去年7月推出了這項效勞。

5美圓指主流跨境包裹(普通在300g-350g)單均物流費用，適用于中高價(jià)錢(qián)段的商品(常見(jiàn)客單價(jià)在8美圓以上)，會(huì )在10個(gè)工作日內送達。

“‘5美圓10日達’會(huì )成為將來(lái)跨境物流的規范效勞?！碑斘覀冎v規范效勞，也就意味著(zhù)，任何玩家要來(lái)這個(gè)賽道競爭，必需要到達這個(gè)規范?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò )AE物流事業(yè)部跨境處理計劃擔任人唐國華曾向字母榜表示。

但顯然，除了菜鳥(niǎo)的海外物流較成體系外，其他物流公司的跨境產(chǎn)品仍有相當大的提升空間。

“國內物流公司的價(jià)錢(qián)戰開(kāi)展到了一個(gè)極致階段，但全球市場(chǎng)還有許多人沒(méi)有享用到國內的這種快遞效勞?！睏钸_卿表示，“假如我們的物流公司還繼續打價(jià)錢(qián)戰，沒(méi)有資金置辦飛機、建海外倉，將來(lái)幾年，在物流市場(chǎng)就更會(huì )被FedEx、UPS這些企業(yè)‘卡脖子’”。

對物流公司而言，在價(jià)錢(qián)戰之外，尋覓新效勞、新增量才是出路。