4月，《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》經(jīng)過常務(wù)會議審議，草案規(guī)則，快遞運營者不得以低于本錢的價錢提供快遞效勞。一眼望不到止境的價錢戰(zhàn)總算有了含糊的終點線。
但是，政策并不會立竿見影，能夠預(yù)見的是，在將來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，以低價換范圍，仍舊是物流公司的競爭主題。
即使參與價錢戰(zhàn)，并不意味著能從別人碗中奪食，以至于自家盈利有損，但能夠肯定的是，一旦在價錢上稍有放松，便會被奔馳而過的對手奪走手中的果實，快遞囚徒窘境仍將繼續(xù)。
“價錢戰(zhàn)打到今年，曾經(jīng)進入到反噬快遞行業(yè)的階段?！蔽飫⑿袠I(yè)專家楊達卿指出，快遞價錢到達一定水平后，會反噬物流公司經(jīng)過經(jīng)過低價發(fā)明的范圍效應(yīng)。
楊達卿出示的一組數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年-2020年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量堅持著25%以上的年增長率，但由于件均收入逐年下滑，行業(yè)收入年增長率在去年跌破20%?！斑@種開展道路是一種自殺式攻擊?！?/span>
“通達系和順豐的邊境正在消逝?！币晃?a href="http://www.heroseclinic.com/" target="_self" title="物流公司" style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 16px; white-space: normal;">物流公司人士表示，通達系也正在做冷鏈、航空、跨境，順豐也正加速開展經(jīng)濟型快遞，邊境在含糊，競爭在同質(zhì)化，“能否在同質(zhì)化競爭之外找到新路，是每個公司都在思索的問題?！?/span>
物流公司們在存量市場打得難解難分，尋覓增量市場，就成為接下來物盛行業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
縱觀物盛行業(yè)，除了廝殺劇烈的國內(nèi)電商件市場，物流公司還能向三端突圍，一是社區(qū)效勞，二是跨境物流，三是產(chǎn)業(yè)物流。
雖然物流配送時效逐年提升，但近年來快遞不送貨上門的問題常為用戶詬病。截止5月28日，在黑貓投訴搜索“快遞不上門”，共有2906條相關(guān)結(jié)果。
楊達卿指出，懶人配送越來越普遍的重要緣由是，我國人口紅利已達極限，呈現(xiàn)構(gòu)造性招工難、勞動力急缺等現(xiàn)象，快遞員工向外賣、即時跑腿等效勞流轉(zhuǎn)，也形成快遞行業(yè)用工缺乏的問題。
前述物流公司人士向字母榜剖析，一線城市快遞員每天大約要送三四百單，快遞員要達成單單送貨上門，每天大約就只送70件貨，這意味著末端派送本錢增加，物流價錢要隨之提升，而普通商家大多無法擔(dān)負這種物流效勞，“9塊9包郵的這些產(chǎn)品，根本都是要有普惠型快遞做支撐?！?/span>
物流的開展方向有兩端，一是效率，二是體驗，顯然在過去一兩年，物流公司的努力大方向都是效率。京東和順豐維持著較高的送貨上門率，但前者需求另交配送費或商品總額到達一定數(shù)額，后者的時效快遞也因物流本錢較高而鮮少為商家運用。
在體驗和效率中尋求均衡，就成為時下物流公司的重要課題，而注重體驗和注重效率的兩端正相對而行。
作為快遞效勞的末端補充，菜鳥驛站今年3月曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，其日均處置包裹量相比2020年同期增長近2倍。在行業(yè)，隨著快遞總量的提升，順豐也在去年推出了代收業(yè)務(wù)驛收發(fā)，為用戶提供包裹暫存、代寄等效勞。
而在用戶體驗端，是菜鳥看重的客戶價值。一位菜鳥內(nèi)部員工透露，今年菜鳥OKR第一條就是“好效勞”，菜鳥正加大投入，提升行業(yè)效勞體驗。
今年4月，菜鳥驛站推出淘寶包裹按需送貨上門效勞，首批開啟城市為北京、上海和杭州，該方案將在全國范圍內(nèi)陸續(xù)推行。
依據(jù)效勞規(guī)則，淘寶包裹入站后，用戶可自主選擇送貨上門或到驛站自提，送貨上門由菜鳥驛站站點提供，產(chǎn)生的派送費用，由淘寶補貼，而無論是送貨上門還是免費保管，用戶均無需支付任何費用。
這種效勞正在處理了以往用戶惡感的快遞不送貨上門的問題，也意味著翻開了社區(qū)物流、乃至同城物流公司的大門。
除了四通一達與順豐的邊境在消逝，界線同樣在含糊的還有快遞和同城配送。
近一年來，各大互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆擠進社區(qū)團購賽道，而近場批發(fā)開展必不可少的支撐就是社區(qū)物流。上述物流人士以為，“社區(qū)物流的倉配能夠衍生出一種新的業(yè)態(tài)?！?/span>
去年年中，菜鳥驛站宣布晉級為數(shù)字化社區(qū)生活效勞站。簡單來說，就是除了收包裹和寄快遞以外，菜鳥驛站還將提供團購、洗衣、回收等效勞。
順豐規(guī)劃的驛收發(fā)，除了有包裹代存、代寄等效勞外，還會提供送水、團購、送餐等效勞。
顯然，社區(qū)效勞市場，還有寬廣的空間可待發(fā)掘。安信證券就指出，“我們以為同城市場空間龐大，將來有望隨著單量增長提升人均效能。”
事實上，除了消費品物流，國內(nèi)物流市場還存在產(chǎn)業(yè)物流這塊鮮少被留意到的物流市場。
楊達卿剖析，支撐物流經(jīng)濟總費用的是制造業(yè)物流，而非消費物流，消費品上游環(huán)節(jié)存在相當(dāng)長的物流鏈條，比方原資料采購?！跋M品物流環(huán)節(jié)的價值曾經(jīng)到達一定極限，很難再造更高價值，那就要向產(chǎn)業(yè)物流公司方向走?！?/span>
現(xiàn)下，如FedEx、UPS等國際物流巨頭每年投入巨資置辦飛機，規(guī)劃綠色開展和低碳開展，楊達卿表示，“我們的物流公司也需求從價錢競爭回歸到價值競爭，比方醫(yī)藥物流、冷鏈物流，以及其它高附加值產(chǎn)品的物流，都需求我們在市場轉(zhuǎn)型階段去開辟。
而規(guī)劃產(chǎn)業(yè)物流，需求經(jīng)過云計算、產(chǎn)業(yè)效勞的手腕完成，相較于以往單純疊加人力、拼價錢的道路，顯然數(shù)字化道路發(fā)明的產(chǎn)業(yè)價值更高。
“許多云南、貴州的水果為什么無法走進來，就是缺乏配套的物流效勞體系?！睏钸_卿提及了一個案例，此前阿里結(jié)合秭歸賣橙子，就是經(jīng)過供給鏈的數(shù)字化、規(guī)范化、品牌化，將農(nóng)產(chǎn)品流通進來?！皩砦覀兛赡軙吹皆颇?、昆明特征農(nóng)產(chǎn)品走向全球市場，這就是價值競爭帶來的，而不是單單走低價競爭道路。”
“物盛行業(yè)必需參與到整個消費、經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型晉級，必需做到可以消滅庫存?！?2016年菜鳥在全球智慧物流峰會就提出，假如我們有先進的物流體系，可以將消費和制造業(yè)、和銷售、和消費的體驗分離在一同，替物流公司真正的客戶，那些制造業(yè)者們思索，讓他們沒有庫存，我們對社會的奉獻遠遠超越了送了一點點貨。
物流公司規(guī)劃供給鏈的卡位戰(zhàn)早已開端，自2019年，中通、圓通就陸續(xù)成立了多家供給鏈管理公司，菜鳥在供給鏈環(huán)節(jié)也已發(fā)力多年。
依據(jù)阿里財報，在2021財年，剔除與阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)買賣收入后，菜鳥完成收入372.58億元，同比增長68%;第四季度收入同比增長101%。一位接近菜鳥人士通知字母榜，這些收入的重要組成就是面向商家的智慧供給鏈效勞，既包括電商商家，還有制造業(yè)商家，比方在中山、義烏等制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，開原產(chǎn)地倉。
在倉配供給鏈體系中，中小商家常常只要單一倉庫，沒有分倉規(guī)劃，市場上能體系化、普惠型倉配服務(wù)的公司較少。
此前據(jù)媒體報道，義烏一家塑料制品廠，消費的簡直都是低于5毛錢的產(chǎn)品，一個開箱器以至只賣2毛錢，還全國包郵，而這些低價包郵的小商品，一年能帶來一個多億的利潤。
而這家塑料制品廠得以完成高額利潤的關(guān)鍵就是，他們將供給鏈環(huán)節(jié)交給了菜鳥供給鏈，省去了倉儲與發(fā)貨環(huán)節(jié)，儉省了自建倉庫，雇傭打包員、分揀員等員工的本錢。
除了國內(nèi)的社區(qū)效勞、產(chǎn)業(yè)效勞、智慧供給鏈外，事實上，跨境物流公司還存在著宏大的市場空白。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國跨境電商進出口總額為1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，增長40.1%。
字母榜此前在《在海外，時間是中國物流公司的朋友》一文中就曾指出，相比與國內(nèi)市場價錢、時效的規(guī)范化，比方國內(nèi)個人寄件12元/kg起、電商件低至1元/件的寄件價錢，跨境物流價錢長期處于時效與價錢難以兩全的場面中。
據(jù)此前艾瑞咨詢統(tǒng)計，以300g包裹出口北美為例，商業(yè)快遞時效最有保證，常常在2-7個工作日內(nèi)送達，但價錢高至110-120元，顯然這不適用于大多數(shù)外貿(mào)商家;各國郵政價錢在50-80元不等，物流時效則在10個工作日以上。
而跨境物流的進化無非向兩端走，一是降價，二是提速，另外就是將這種高質(zhì)量的效勞規(guī)范化。
物流公司對海外市場的搶奪曾經(jīng)開端。早在數(shù)年前，如圓通、順豐等公司就開端規(guī)劃海外物流，菜鳥也從2018年開端在全球多地樹立世界級物流樞紐，陸續(xù)在中國香港、馬來西亞吉隆坡、比利時列日等地啟動建立eHub(數(shù)字貿(mào)易中樞)。
而目前，跨境物流市場的競爭價錢和時效曾經(jīng)進入到“5美圓10日達”階段，這正是由于菜鳥在去年7月推出了這項效勞。
5美圓指主流跨境包裹(普通在300g-350g)單均物流費用，適用于中高價錢段的商品(常見客單價在8美圓以上)，會在10個工作日內(nèi)送達。
“‘5美圓10日達’會成為將來跨境物流的規(guī)范效勞?！碑?dāng)我們講規(guī)范效勞，也就意味著，任何玩家要來這個賽道競爭，必需要到達這個規(guī)范。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)AE物流事業(yè)部跨境處理計劃擔(dān)任人唐國華曾向字母榜表示。
但顯然，除了菜鳥的海外物流較成體系外，其他物流公司的跨境產(chǎn)品仍有相當(dāng)大的提升空間。
“國內(nèi)物流公司的價錢戰(zhàn)開展到了一個極致階段，但全球市場還有許多人沒有享用到國內(nèi)的這種快遞效勞。”楊達卿表示，“假如我們的物流公司還繼續(xù)打價錢戰(zhàn)，沒有資金置辦飛機、建海外倉，將來幾年，在物流市場就更會被FedEx、UPS這些企業(yè)‘卡脖子’”。
對物流公司而言，在價錢戰(zhàn)之外，尋覓新效勞、新增量才是出路。
