魏際剛表示，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體高速開(kāi)展，物流業(yè)也相應(yīng)高速開(kāi)展，走到了國(guó)際的前列。而在國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中，物流根底性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性和引領(lǐng)性位置和作用越來(lái)越凸顯。
他以為，中國(guó)物流業(yè)要效勞于國(guó)內(nèi)需求和戰(zhàn)略需求，將來(lái)開(kāi)展應(yīng)該以“物流強(qiáng)國(guó)”目的為引領(lǐng)、以人民為中心，要用系統(tǒng)思想、供給鏈理念牢牢把握新一輪科技產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步完善物流效勞體系、優(yōu)化物流構(gòu)造、提升物流業(yè)功用，走綠色、低碳、國(guó)際國(guó)內(nèi)統(tǒng)籌道路，完成從“物流大國(guó)”到“物流強(qiáng)國(guó)”的邁進(jìn)。
魏際剛表示，在過(guò)去的幾十年里，中國(guó)物流行業(yè)從過(guò)去單薄、才能缺乏開(kāi)展到如今具備較完好的體系、構(gòu)造逐步優(yōu)化、功用相對(duì)強(qiáng)大，能為經(jīng)濟(jì)開(kāi)展發(fā)明更多價(jià)值的狀態(tài)。中國(guó)物流構(gòu)成了從干線、到支線、到末端，從本地到地域、省際、國(guó)度再到“國(guó)度之間”的聯(lián)絡(luò)，構(gòu)建了一個(gè)龐大的物流網(wǎng)絡(luò)和效勞體系。
此外，魏際剛指出，經(jīng)過(guò)幾十年的開(kāi)展，物盛行業(yè)的市場(chǎng)主體由小到大，目前很多細(xì)分范疇都有范圍很大的物流市場(chǎng)主體，也有一大批中小型物流企業(yè)群體，它們共同構(gòu)成了一個(gè)宏大的物流開(kāi)展生態(tài)。
與此同時(shí)，物流的配備和技術(shù)也在不時(shí)進(jìn)步迭代，從運(yùn)輸配備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)、流通加工、快遞配送等方面硬件和軟件，物流行業(yè)都得到大幅度進(jìn)步提升。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)物流行業(yè)就業(yè)群體數(shù)量也位列世界之首，鐵路、航空、海運(yùn)、水運(yùn)、郵政快遞行業(yè)超越5000萬(wàn)人。
“物流占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重在穩(wěn)步提升，已成為支柱性產(chǎn)業(yè)，不只僅應(yīng)用于日常的商品流通，還在消費(fèi)、生活、商貿(mào)流通、國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)建立、國(guó)度平安等方面發(fā)揮著日趨重要的作用?！蔽弘H剛表示。
簡(jiǎn)而言之，中國(guó)物流在過(guò)去幾十年完成了“質(zhì)”和“量”的宏大的飛躍。從“量”的角度來(lái)看，中國(guó)物流服務(wù)體系愈加完善、效勞功用愈加強(qiáng)大，對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的支撐作用愈加凸顯。今年，快遞業(yè)務(wù)量打破400億件用時(shí)僅5個(gè)月，比2017年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量初次到達(dá)400億件提早了7個(gè)月，比2020年提早約2個(gè)月。
而在“質(zhì)變”方面，物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)交融在不時(shí)加深。魏際剛表示，隨著時(shí)期的開(kāi)展，物流本身鏈條也在發(fā)作裂變。過(guò)去在很多人觀念中，物流屬于傳統(tǒng)行業(yè)，往常平臺(tái)型物流、柔性物流、快遞、配送都成為重要的業(yè)態(tài)，航空物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流也在加速開(kāi)展。
在魏際剛看來(lái)，當(dāng)下是物流業(yè)和數(shù)字化加速交融的階段，數(shù)字化水平越來(lái)越高會(huì)使整個(gè)物流本錢(qián)構(gòu)造愈加優(yōu)化。中國(guó)物流宏大的存量，為數(shù)字化和物流交融浸透提供了宏大的潛力，如今二者在局部范疇完成了深度交融，但是大量的范疇還處于交融的過(guò)程中，“當(dāng)下物流行業(yè)仍然存在開(kāi)展不均衡、不充沛的問(wèn)題，物流數(shù)字化、信息化還有待進(jìn)一步提升。”魏際剛指出，將來(lái)物流數(shù)字化要經(jīng)過(guò)5~8年來(lái)完成。
在改革開(kāi)放至今的40余年里，物流固然獲得了很大的成就，但當(dāng)下的新起點(diǎn)和新開(kāi)展格局賦予了物流更高的任務(wù)和定位。
在魏際剛看來(lái)，在“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新開(kāi)展格局中，物流業(yè)根底性作用非常明顯，物流根底設(shè)備的范圍、構(gòu)造以及物流服務(wù)的才能和效率很大水平?jīng)Q議了雙循環(huán)效率，也將支撐中國(guó)將來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展。他以為，中國(guó)物流業(yè)要效勞于國(guó)內(nèi)需求和戰(zhàn)略需求，將來(lái)開(kāi)展應(yīng)該以“物流強(qiáng)國(guó)”目的為引領(lǐng)、以人民為中心。
從戰(zhàn)略層面看，魏際剛表示，物流需求完成網(wǎng)絡(luò)化、精密化，來(lái)滿足人民對(duì)產(chǎn)品和效勞的良好體驗(yàn)，同時(shí)要進(jìn)一步推進(jìn)物流和消費(fèi)生活的深度交融和聯(lián)動(dòng)開(kāi)展，進(jìn)一步推進(jìn)物流智慧、綠色、國(guó)際化開(kāi)展，把各種分散的物流資源互聯(lián)互通，完成深度協(xié)同。
而在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)根底上，物盛行業(yè)還需求構(gòu)建一個(gè)鏈接世界的全球化效勞體系，包括國(guó)際化航空、鐵路、海運(yùn)、公路和國(guó)際化郵政、快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、多式聯(lián)運(yùn)為全球化消費(fèi)和貿(mào)易提供支撐。“將來(lái)中國(guó)物流需求培育世界級(jí)的物流服務(wù)集團(tuán)，可以在全球提供效勞和處理計(jì)劃?！蔽弘H剛表示。
在此背景下，中國(guó)物流需求短時(shí)間內(nèi)在以下幾個(gè)方面下功夫：第一，補(bǔ)短板，航空物流、冷鏈物流、應(yīng)急物流、鄉(xiāng)村物流、西部遙遠(yuǎn)地域的物流還有很大的進(jìn)步空間；第二，推進(jìn)物流配備技術(shù)創(chuàng)新，完成技術(shù)自主可控；第三，推進(jìn)物流戰(zhàn)略通道的建立；第四，在保證國(guó)際物流供給鏈平安方面，還需求在國(guó)外市場(chǎng)加大規(guī)劃。
“當(dāng)下環(huán)境，各界需求協(xié)同構(gòu)建面向?qū)?lái)的物流規(guī)范體系，包括物流底線規(guī)范、平安規(guī)范、消費(fèi)者稱(chēng)心規(guī)范、國(guó)度戰(zhàn)略規(guī)范和國(guó)際相統(tǒng)一的規(guī)范體系，來(lái)支撐物流的進(jìn)一步規(guī)范化開(kāi)展?！蔽弘H剛進(jìn)一步補(bǔ)充。
值得一提的是，在高速開(kāi)展之余，綠色環(huán)保在物流行業(yè)的比重也正在加大。魏際剛表示，在我國(guó)碳排放構(gòu)造中，交通運(yùn)輸排放比重占7.5%，為完成“碳達(dá)峰、碳中和”目的，物流行業(yè)要對(duì)本身停止綠色化改造，整個(gè)物流開(kāi)展要依照綠色理念停止規(guī)劃、設(shè)計(jì)、組織、運(yùn)營(yíng)，讓物流與環(huán)境、自然的關(guān)系愈加友好，完成可持續(xù)開(kāi)展。
“在過(guò)去的時(shí)間里，中國(guó)物流完成了對(duì)興旺國(guó)度的一次追逐，主要是范圍追逐；將來(lái)，中國(guó)物流要完成對(duì)興旺國(guó)度的二次追逐，包括質(zhì)量、效率、創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力等各方面追逐，完成中國(guó)物流業(yè)在全世界的引領(lǐng)位置?！蔽弘H剛表示。
