其中，頭部玩家順豐也難逃危機，依據(jù)其財報，順豐一季度營收426.20億元，同比增長27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長44%；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。對此業(yè)績，順豐控股的董事長王衛(wèi)不得不在股東大會上抱歉。
申通和韻達的狀況同樣不容悲觀，申通一季報顯現(xiàn)，公司報告期內(nèi)停業(yè)本錢同比增長50.60%。其前三月單票收入分別同比降落23.94%、8.42%、27.65%。一增一減之間，最終招致其一季度業(yè)績盈轉(zhuǎn)虧；韻達一季度營收為83.30億元，同比增長48.10%；凈利潤約2.29億元，同比降落31.57%；扣非凈利潤1.80億元，同比降落30.70%。
值得留意的是，物流公司在業(yè)績闡明中都點出了價錢戰(zhàn)的影響要素。比方申通，其虧損主要源于份額競爭招致網(wǎng)點壓力加大，快遞公司不得不以補貼的形勢去搶奪份額。確實，一場價錢戰(zhàn)正裹挾著整條賽道，而業(yè)界對背后的引前線多歸為兩點。先是從2020年開端入局中國市場的外來者“極兔”。
據(jù)《經(jīng)濟參考報》此前報道，僅僅用了一年時間，極兔日單量曾經(jīng)超越2000萬，而此前“通達系”、順豐們做到這個數(shù)字，均用了十幾年的時間。“以價換量”是極兔的主要戰(zhàn)略，以跨省快遞單價計算，極兔快遞價錢普遍比通達系最低價還要低2元左右。韭菜財經(jīng)的數(shù)據(jù)則更為直觀，在義烏一次性發(fā)3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國發(fā)貨走圓通需求1.2元，申通需求1.35元，而走極兔僅僅需求8毛錢就足矣。
“以許多電商賣家為例，他們其實對物流公司速度請求并不算太高，價錢越低對他們而言越有利，于是也就不難了解極兔為何可以疾速突破簡直曾經(jīng)固化的格局?！鄙頌樯虾Ｒ患铱爝f站的站長，童亞俊明顯覺得到整個市場的價錢變化，以及幾家物流公司的位置之變，“雖然極兔目前間隔頭部的平臺還有所差距，但確實可以發(fā)覺到，選擇極兔的電商賣家明顯增加了?！?br/>
要曉得，據(jù)統(tǒng)計，拼多多平臺有接近兩成的單量交由極兔配送，約占極兔全部單量的90%。所以，以眾多業(yè)內(nèi)人士的視角來看，極兔可謂這場價錢戰(zhàn)的始作俑者。而在極兔引戰(zhàn)之后，京東物流又加油添柴了一把——2021年5月28日，京東物流正式登陸港股市場。在此前的申購環(huán)節(jié)，京東物流公司取得了港股投資者熱捧。而其上市后，京東物流開盤跳高12%，并上探至47.75港元，接近3000億港元大關(guān)。
市值緊追順豐的京東物流，似乎很難疾速突破價錢戰(zhàn)的漩渦，而是會將這場戰(zhàn)爭持續(xù)推向高潮。“此前價錢戰(zhàn)的搶奪主要還是三通一達，如今順豐和京東之間也難逃大戰(zhàn)一場。”業(yè)內(nèi)人士指出。事實上，這次價錢戰(zhàn)的劇烈水平從各個快遞企業(yè)單票收入的下滑水平可見一斑。依據(jù)2021年1月快遞效勞業(yè)務(wù)運營數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，順豐、圓通、申通、韻達的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅到達12.4%、19.3%、23.9%、22%。事實上，這已并非中國物流業(yè)的第一場價錢大戰(zhàn)。有戰(zhàn)役，必然有犧牲。
由此可見，價錢戰(zhàn)實屬物流業(yè)主要的競爭手腕。但其更主要的效應(yīng)或許是淘汰最弱的玩家，曾經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)的頭部玩家們，錢包都不算薄，想要靠價錢角逐上下，是遠遠不夠的。
畢竟，物流業(yè)想要盈利最終仍需回歸業(yè)務(wù)量，而用戶看重的，除了價錢，還有效勞質(zhì)量。而價錢戰(zhàn)的過程中，各大物流公司的服務(wù)質(zhì)量一度遭到影響。
“同樣的運單量和派送量，快遞員由于價錢戰(zhàn)收到的派送費卻降低了，這肯定對快遞員的心態(tài)會有所影響，暴力分揀、虛假簽收等問題的投訴量也增加不少，而罰款又會由網(wǎng)點轉(zhuǎn)嫁至快遞員，這顯然又會讓許多快遞員流失或者效勞態(tài)度變差，構(gòu)成一個惡性循環(huán)?！蓖瘉喛√寡?，“原本人力本錢是越來越貴的，結(jié)果在物流這一行如今卻反著來，肯定會有很多問題發(fā)作。”
更何況，為促進快遞行業(yè)良性開展，有關(guān)部門也開端增強監(jiān)管。例如，《浙江省快遞業(yè)促進條例（草案）》就明白規(guī)則快遞運營者不得以低于本錢的價錢提供快遞效勞，極兔和百世也開端回調(diào)價錢。而極兔的價錢一經(jīng)調(diào)高，其搶來的單量便疾速流失了。不難看出，價錢戰(zhàn)并非一勞永逸。如何在降低本錢的狀況下，同時提升效勞質(zhì)量，成為了價錢戰(zhàn)之后的一個更重要的“制勝點”。
2021年5月25日，京東取得了無人配送上路牌照。而在此之前，京東物流公司曾經(jīng)深耕“ 自動化” 多年，早從2014年京東第一座大型智能倉庫“亞洲一號”正式投入運營，時至今日，其已有32座無人倉。
而順豐科技供給鏈科技中心處理計劃部擔(dān)任人李長松此前也表示，“順豐將持續(xù)加大在人工智能、自動化物流設(shè)備、云計算和大數(shù)據(jù)剖析技術(shù)、新一代智能交互設(shè)備及最后一公里智能快遞柜、無人機配送等范疇的科技投入，提升自動化、智能化程度?！?br/>
不難從巨頭們的選擇中發(fā)現(xiàn)，這一場“價錢戰(zhàn)”正助推智能物流快速開展。當(dāng)物流賽道上搶奪的重點發(fā)作改動，影響的將是整個鏈條。畢竟，物流業(yè)是有“范圍效應(yīng)”的，倉儲和運輸過程中的各項本錢，都會影響到最終的收益。
這也正是為什么京東愿意不惜投入大量本錢去拿地建倉庫、打造更智能化的供給鏈、不時迭代設(shè)備。前期的重投入固然一度遭遇質(zhì)疑，但眼下其風(fēng)光無兩的成果，明顯掀翻了那些質(zhì)疑聲。
順豐亦是如此。正是由于其搭建物流行業(yè)完好的網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃算法系統(tǒng)，集網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、線路規(guī)劃、資源優(yōu)化、隨機仿真于一體，才干夠有效提升運輸時效，降低運輸本錢。
目前，包括韻達、申通、圓通在內(nèi)的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入，以求降低停業(yè)本錢的同時完成差別化開展。
但并非每個企業(yè)都可以靠本人完成智能化，京東物流公司之所以可以完成這一點，也離不開其背后京東集團的支持。所以，關(guān)于更多的企業(yè)而言，選對智慧物流的服務(wù)平臺，則至關(guān)重要。
