傳統(tǒng)跨境物流的流程大致與跨境電商物流差異不大，由國內(nèi)運輸-報關(guān)-干線運輸-清 關(guān)-海外運輸?shù)拳h(huán)節(jié)構(gòu)成。主要的區(qū)別在于傳統(tǒng)的跨境物流主要針對的是傳統(tǒng)外貿(mào)， 而傳統(tǒng)外貿(mào)的主體主要是企業(yè)，也就是B2B的進(jìn)出口，貨物多為大批量、少批次，干線以海運為主。
而跨境電商的物流包含B2C的局部，存在小批量、多批次、高時效的需求，故而在交 付形式上：（1）在國內(nèi)增加了攬收、集貨、分揀的步驟，在海外需求停止轉(zhuǎn)運、尾 程派送、海外倉儲等；（2）航空運輸在干線中應(yīng)用較多。
運輸流程與形式上的差別，帶來了跨境物流運營形式在市場范圍、組織方式上的巨 大差別。傳統(tǒng)跨境物流中，傳統(tǒng)貨代輕資產(chǎn)運營，專注中小企業(yè)B2B業(yè)務(wù)；郵政/國 際快遞大多自有運力，專注C端包裹業(yè)務(wù)。
直郵形式需求整合全鏈的資源，但能夠經(jīng)過代理郵政與商業(yè)快遞的方式以較為輕資 產(chǎn)的形式運營。價錢較低、統(tǒng)籌時效的專線物流為開展方向。
海外倉形式的優(yōu)勢是托付時間短，客戶體驗好，有海外倉提供尾程配送、客服和退 換貨等效勞；缺陷是海外倉的存貨要占用資金，故而比擬合適高貨值、周轉(zhuǎn)快的暢 銷商品，以防止積貨。
