諾得的定位是整車(chē)物流范疇，服務(wù)目標(biāo)首要是工業(yè)企業(yè)。在物流行業(yè)本錢(qián)居高不下和碎片化運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。 二、諾得物流的探究之路 1、2004——商業(yè)形式1.0：傳統(tǒng)運(yùn)送諾得的前身是颶風(fēng)物流（建立于2004年），在颶風(fēng)建立之前，2004年車(chē)隊(duì)到達(dá)必定規(guī)劃之后，才建立了颶風(fēng)物流。 颶風(fēng)物流發(fā)展初期是一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)送車(chē)隊(duì)，選用傳統(tǒng)的運(yùn)送運(yùn)營(yíng)形式，客戶(hù)的需求發(fā)散，客戶(hù)實(shí)時(shí)需求難以滿(mǎn)足。而且關(guān)于自在車(chē)隊(duì)來(lái)講，回程貨品非常難找，車(chē)輛辦理和維護(hù)的本錢(qián)高，司機(jī)辦理困難。 在此背景下，收集更多的外部資源，要做外線(xiàn)轉(zhuǎn)包，提高服務(wù)質(zhì)量，更注重在服務(wù)端的工作，運(yùn)力端不再做直采，去做市場(chǎng)資源的整合。 2、2009——商業(yè)形式2.0：轉(zhuǎn)型3PL 諾得轉(zhuǎn)型到第三方物流后，公司60%的事務(wù)經(jīng)過(guò)事務(wù)轉(zhuǎn)包完結(jié)，不轉(zhuǎn)包到個(gè)別司機(jī)，而是轉(zhuǎn)包到一些小型供貨商、小型車(chē)隊(duì)等。運(yùn)力結(jié)構(gòu)的80%歸于車(chē)隊(duì)跟黃牛中間商。
對(duì)大客戶(hù)的辦理也選用比較前期的項(xiàng)目制辦理，即包含開(kāi)發(fā)客戶(hù)、車(chē)輛調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)辦理維護(hù)、結(jié)算等環(huán)節(jié)。 這個(gè)階段因?yàn)橥獠寇?chē)輛的添加和對(duì)外包車(chē)隊(duì)的不了解，對(duì)車(chē)輛的在途操控程度比前期合作的承運(yùn)商低，車(chē)輛在途辦理愈加困難，這也是轉(zhuǎn)型為3PL帶來(lái)的最大挑戰(zhàn)。 因?yàn)檗D(zhuǎn)包層級(jí)多，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的實(shí)際狀況不能較好的反饋給客戶(hù)，導(dǎo)致溝通功率低。甲方的物流辦理人員對(duì)物流的供貨商有非常大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，辦理、服務(wù)的狀況不能有用的傳遞到甲方?jīng)Q策層。 此外，資源分散，易丟失?，F(xiàn)在對(duì)大客戶(hù)的辦理仍選用項(xiàng)目制辦理，客戶(hù)資源、運(yùn)力資源都掌握在項(xiàng)目經(jīng)理手上，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)公司有非常大的溢價(jià)權(quán)，項(xiàng)目經(jīng)理的丟失和變動(dòng)很可能形成公司業(yè)績(jī)的丟失。在作為甲方的服務(wù)過(guò)程中，總結(jié)了公司當(dāng)時(shí)的辦理形式不能形成有用的賦能為企業(yè)以后的發(fā)展奠定好的根底。 在此布景下，咱們開(kāi)端考慮把中間商去掉，直接跟車(chē)輛商合作來(lái)縮短流程，并加入信息化的辦理，提高整個(gè)過(guò)程的操控。 3、2013——商業(yè)形式3.0：去中介化+數(shù)字化 3.0階段去除了中間商，但添加了辦理難度，由本來(lái)只管小車(chē)隊(duì)或許讓小型物流公司做轉(zhuǎn)包到現(xiàn)在辦理大型車(chē)隊(duì)和大型物流企業(yè)。
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