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一：貨運(yùn)專線物流同線路運(yùn)營公司數(shù)目很多，同質(zhì)化競賽激烈，郵寄價(jià)格現(xiàn)已到達(dá)成本線，但同線價(jià)格戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來越高的情形下，價(jià)格是走向另一端----越來越低！?。?！

二：物流職業(yè)開展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其運(yùn)營地址和所謂園區(qū)隨意性比較大，其貨運(yùn)專線物流所在門店或許集散運(yùn)營地址變動(dòng)十分大，落后與政府開展規(guī)劃，一直被動(dòng)與隨著當(dāng)?shù)氐拈_展而搬家運(yùn)營地址。搬家造成的結(jié)果是客戶的丟失以及客戶的重新開發(fā)或許二次開發(fā)。

三：物流渠道的參與或許攪局。隨著國家層面臨物流的重視以及風(fēng)投資金的重視，物流渠道初具規(guī)模，而渠道存在的根底便是依靠很多的貨運(yùn)專線物流公司。二者的聯(lián)系目前也是各種形狀俱在，比如：二者聯(lián)合開展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補(bǔ)助等各形狀聯(lián)系。

四：貨運(yùn)專線物流公司面臨的困難應(yīng)主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營費(fèi)用的壓力，物流依單邊為發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，也是貨量十分不均衡。

其五：快遞快運(yùn)和貨運(yùn)專線物流整合加快，本是獨(dú)自的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已出現(xiàn)相互交融的趨勢。

六：貨運(yùn)專線物流公司兩級(jí)分解，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的趨勢顯著?？傮w上貨運(yùn)專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)送辦理(TMS)系統(tǒng)類別形形色色，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。

七：貨運(yùn)專線物流公司在辦理和運(yùn)營上，人才缺口十分大，急需補(bǔ)強(qiáng)辦理和運(yùn)營及出售短板。在開展方向和未來競賽上比較迷茫。