進(jìn)入2025年，無人配送市場一片“火爆”。
近期，京東物流首次對外發(fā)布了其自主研發(fā)的無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，成為其在無人駕駛+物流運(yùn)輸領(lǐng)域的又一重要?jiǎng)?chuàng)新。該產(chǎn)品具備最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級別公開道路自動(dòng)駕駛跑行能力，可自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準(zhǔn)識別并靈活避讓障礙物，能夠從容應(yīng)對人車混行的復(fù)雜交通環(huán)境，在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈及冷鏈運(yùn)輸?shù)雀哳l率物流場景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，可節(jié)省約60%成本，同時(shí)大幅提升物流運(yùn)營效率。 同時(shí)，有消息稱，Momenta也在組建團(tuán)隊(duì)，進(jìn)軍無人配送車市場。而在今年年初，以Robotaxi起家的文遠(yuǎn)知行WeRide，針對城市高頻物流場景已經(jīng)推出了全新無人物流車——Robovan W5，目前已經(jīng)成功獲得廣州市黃埔區(qū)首批無人駕駛裝備道路測試牌照，并已啟動(dòng)黃埔區(qū)全域路測。 不僅如此，無人配送車行業(yè)還成為了資本市場的重點(diǎn)押注賽道。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1-5月，國內(nèi)L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開的融資事件超過20起。其中，無人配送領(lǐng)域占比超過一半，在L4級自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域排在前列。 可以看到，乘著資本和政策的東風(fēng)，無人物流車賽道日漸火熱。包括新石器、白犀牛在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士直言，2025年將成為無人物流車的爆發(fā)式增長元年，預(yù)計(jì)無人配送車市場空間將接近5000億元。 那么，無人物流車為何如此火爆？截至目前，無人配送車的商業(yè)化進(jìn)程還面臨著哪些問題和挑戰(zhàn)？
01 無人配送市場“火了”
在技術(shù)突破、產(chǎn)品降價(jià)、路權(quán)開放、政策支持等多因素驅(qū)動(dòng)下，無人物流車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)式增長期。 一方面，近幾年，國家以及各地方相關(guān)部門陸續(xù)出臺了諸多支持無人物流車發(fā)展的政策。例如，今年5月商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出推廣無人配送車等智能設(shè)備，以降低物流成本、提升供應(yīng)鏈效率；而在2024年，國務(wù)院還印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出推廣無人車技術(shù)。 在這樣的背景之下，全國各地方政府加速實(shí)施路權(quán)開放政策，并且設(shè)置購置補(bǔ)貼，加速推動(dòng)無人物流車的快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國已經(jīng)31個(gè)省、超百200個(gè)城市開放無人配送車路權(quán)，發(fā)放牌照或?qū)偻ㄐ凶C，允許無人物流車在固定道路上路行駛。 另一方面，受技術(shù)迭代加速以及硬件成本下降等因素影響，無人物流車的整車價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)了斷崖式下降的趨勢。《高工智能汽車》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2019-2021年期間，市場上公開發(fā)布的L4級無人配送車價(jià)格普遍在20-30萬元之間，目前主流的無人物流車平均售價(jià)為5萬元左右，部分無人物流車的裸車價(jià)格最低已經(jīng)殺入到1萬多元。比如九識智能推出的E6裸車售價(jià)已經(jīng)將至1.98萬元，菜鳥GT-Lite疊加優(yōu)惠后售價(jià)僅1.68萬元。 “目前，新石器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)BEV與OCC算法的全量上車，擺脫了對多傳感器融合方案的依賴，大幅降低了無人物流車的整車制造成本?！毙率飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)2025年下半年，新石器還將推出基于無圖方案的無人配送物流車，進(jìn)一步降低硬件成本與運(yùn)營門檻。 不過，無人物流車產(chǎn)業(yè)爆火，離不開“點(diǎn)火者”。據(jù)了解，順豐、中通、圓通等物流巨頭紛紛加大了無人物流車的運(yùn)用。比如今年4月，中通快遞與新石器展開合作，計(jì)劃未來落地10000臺無人車；而順豐已投入超800輛，預(yù)計(jì)2025年無人車規(guī)模將擴(kuò)至8000輛。 資料顯示，城配物流主要分為末端（5公里）、支線（20公里）和干線物流（500公里）三大應(yīng)用場景。其中，快遞末端配送行業(yè)主要依賴大量人力，長期存在場景碎片化、車輛使用率低下、人員成本高企、配送延誤率高等行業(yè)痛點(diǎn)和困境。 無人配送車切中了物流運(yùn)輸行業(yè)痛點(diǎn)，解決了最后1-5公里物流運(yùn)輸和配送人力緊張、運(yùn)力不穩(wěn)等問題，因而被順豐、圓通、京東等越來越多物流巨頭應(yīng)用在網(wǎng)點(diǎn)到驛站、中轉(zhuǎn)場到快遞員（直營快遞）等快遞末端配送場景。 九識智能副總裁潘余昌認(rèn)為，2025年將是無人物流車行業(yè)“萬臺交付元年”，也將標(biāo)志著無人物流車行業(yè)進(jìn)入可復(fù)制和規(guī)?；年P(guān)鍵階段。 “2025年以來，新石器已累計(jì)斬獲超2萬輛訂單?！毙率飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年，無人配送車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)10倍的規(guī)模增長，預(yù)計(jì)未來三年將迎來爆發(fā)式增長期。
02 頭部企業(yè)加速“攻城略地”
當(dāng)前，除了菜鳥、美團(tuán)、京東物流等巨頭之外，還有新石器、白犀牛、九識智能等一眾初創(chuàng)公司布局無人物流車市場，市場競爭已經(jīng)異常激烈。 目前來看，業(yè)內(nèi)的無人物流車企業(yè)普遍都在以類似地推的方式進(jìn)行“攻城略地”，頭部企業(yè)普遍已經(jīng)落地百城以上。比如白犀牛已經(jīng)在北京、上海、深圳等全球100個(gè)城市落地；而新石器也在全球15個(gè)國家、超250個(gè)城市進(jìn)行了落地部署；九識智能則落地國內(nèi)31省200多個(gè)城市以及海外多個(gè)國家。 與此同時(shí)，為了搶奪訂單，部分企業(yè)不斷壓低“車價(jià)”，甚至是虧本“賣車”。有業(yè)內(nèi)人士表示，無人配送企業(yè)普遍處于戰(zhàn)略性虧損階段，目的是為了在大規(guī)模商業(yè)化來臨之前，提前搶占市場份額。 那么，無人物流車距離大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)？ 多位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然無人物流車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，但大規(guī)模商用還需要翻越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全等多座大山。 一方面是無人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一。新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不同城市路權(quán)政策存在差異，全國性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然在完善當(dāng)中，需要進(jìn)一步推動(dòng)政策制定與實(shí)際運(yùn)營和商業(yè)化進(jìn)程的協(xié)同。 而白犀牛品牌總監(jiān)魏杰如也表示，全國各地推進(jìn)無人物流車的節(jié)奏、進(jìn)度不同，行業(yè)規(guī)范因地制宜，這要求無人配送企業(yè)要在適配性上多下功夫。 另一方面是在融入公共交通體系過程中，公眾對于無人駕駛車輛的安全性仍然存在顧慮。九識智能副總裁潘余昌表示，九識智能正在通過“仿真平臺+超3億訂單真實(shí)數(shù)據(jù)”閉環(huán)，加速攻克無人物流車長尾場景的技術(shù)瓶頸，從而打造更加安全、可靠、高效的無人物流車解決方案。 總體來看，無人配送市場正處于爆發(fā)前夜，各大玩家都在加速“跑馬圈地”，同時(shí)無人配送車銷量也呈現(xiàn)了翻倍增長。盡管如此，無人物流車行業(yè)距離大規(guī)模商用依然面臨著諸多的困難和挑戰(zhàn)。 魏杰如表示，交付不是終點(diǎn)，無人配送車大規(guī)模鋪開和持續(xù)運(yùn)營之后會(huì)遇到更加復(fù)雜的問題和挑戰(zhàn)。因此，相比于交付數(shù)量，白犀牛一直更為關(guān)注客戶使用頻次，即日均活躍無人車數(shù)。 無獨(dú)有偶，潘余昌也認(rèn)為當(dāng)前最關(guān)心的指標(biāo)應(yīng)該是日活?！爸挥杏脩舭衍囉闷饋?，我們才可以持續(xù)改進(jìn)車型和數(shù)據(jù)迭代，將無人車做得更好、更穩(wěn)，更好推動(dòng)無人物流車行業(yè)進(jìn)入大規(guī)模商用階段。” 很顯然，這場無人配送車“競逐戰(zhàn)”遠(yuǎn)未到分勝負(fù)的時(shí)候，但規(guī)則已經(jīng)清晰：誰能解決最實(shí)際的問題，誰就能笑到最后。
文章來源：高工智能汽車 微信公眾號（id：GGAI-AV），京東物流黑板報(bào) 微信公眾號（id：JDkuaidi）；原文標(biāo)題：無人配送“爆火”：資本瘋狂押注，頭部玩家加速「搶地盤」 文章僅作分享轉(zhuǎn)載，不代表本號觀點(diǎn)。
京東物流亮相 亞洲物流雙年展
京東物流VAN橫空出世，也是繼獨(dú)狼無人車、飛狼無人機(jī)后，京東無人配送體系自“最后五公里”到“中轉(zhuǎn)直發(fā)”的一次向上升級壯大。在2024亞洲物流雙年展現(xiàn)場，京東物流無人駕駛貨運(yùn)“黑科技”備受行業(yè)關(guān)注。 巨頭們不斷加碼即時(shí)零售與物流技術(shù)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流效率革命，未來競爭將更加激烈。 2026亞洲物流雙年展將于2026年6月24-26日在上海新國際博覽中心舉辦！作為亞洲海陸空物流風(fēng)向標(biāo)盛會(huì)，展會(huì)重磅推出「LogTech物流科技展區(qū)」，重點(diǎn)聚焦數(shù)智化供應(yīng)鏈技術(shù)、無人貨運(yùn)等，全景呈現(xiàn)海陸空運(yùn)輸、內(nèi)部物流、城市配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)賦能，為物流的“科技提質(zhì)”打造又一創(chuàng)新平臺。
