我國貨運量總額已接連多年位居世界榜首，我國已成為全球最大物流市場，公路貨運在各運送方式中占有主力地位。
2019年全國貨運車輛達613.7萬輛，已接連三年出現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢，且逐步年輕化、大型化。
公路貨運與國民經(jīng)濟有著緊密聯(lián)系，貨運出產(chǎn)活動能夠稱為經(jīng)濟開展的“晴雨表”。2019年貨運活潑運力與GDP相關(guān)系數(shù)達0.81，而活潑車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達0.86，兩者之 間存在較強正相關(guān)。多數(shù)省份出現(xiàn)出經(jīng)濟活動水平越高，活潑運力水平越高的情況，兩者趨勢具有整體一致性。
到2019年末，我國公路貨運全年完結(jié)貨運量與周轉(zhuǎn)量為344億噸及59636億噸公里，分別占貨運運送總量及貨物周轉(zhuǎn)總量的73%和30%。整體來看，貨運車輛運力和運載才能規(guī)?；厔菝黠@， 集中度高。
目前，全國范圍內(nèi)首要公路貨運線路仍以三大濱海城市群區(qū)域為主，以上海、江蘇、浙江等省份的首要節(jié)點城市構(gòu)成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上海—姑蘇—無錫—常州—鎮(zhèn) 江—南京”貨運線路的貨運比例最大，承當(dāng)了全國8.07%的貨運活動比例。
而在珠三角與環(huán)渤海城市經(jīng)濟群中，則構(gòu)成了以廣州、天津為中心，分別輻射和銜接周邊城市的公路貨運線路，貨運活動占比分別達到4.74%與4.22%。以上三條散布在我國三大濱海城市經(jīng)濟群的 首要貨運線路共承當(dāng)了全國超越15%的貨運活動比例。
除此之外，以長沙為中心，銜接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段一起構(gòu)成了全國公路貨運較為活潑的運送路線。
在宏觀經(jīng)濟持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等布景下，我國公路貨運職業(yè)出產(chǎn)效率不斷提高、安全出產(chǎn)情況不斷改善，公路貨 運出產(chǎn)與經(jīng)濟開展趨勢保持一致，職業(yè)開展出現(xiàn)整體向好的基本態(tài)勢。
