工業(yè)結構、工業(yè)結構與動(dòng)力結構的階段性特征客觀(guān)上決定了單位GDP的物流費用開(kāi)銷(xiāo)較大。我國處于工業(yè)化中后期和工業(yè)2.0階段，一些省份尚處工業(yè)化中期。三次工業(yè)中，農業(yè)和工業(yè)的比重大，一、二工業(yè)所占比重遠高于發(fā)達國家。工業(yè)結構中，重工業(yè)占比大，動(dòng)力結構以煤炭、石油、天然氣等化石動(dòng)力為主。工業(yè)結構、工業(yè)結構和動(dòng)力結構使得單位GDP產(chǎn)生的物流量規劃大，物流本錢(qián)占GDP的比重相對就高。

        從南京物流公司的工業(yè)需求看，第二工業(yè)中的采掘業(yè)、制造業(yè)等提供的是什物形狀的產(chǎn)品，從出產(chǎn)到消費離不開(kāi)運送和倉儲，對運送倉儲的需求大，物流本錢(qián)開(kāi)銷(xiāo)高。相反，第三工業(yè)以服務(wù)為主，對物流的依賴(lài)程度少，物流投入低，物流本錢(qián)開(kāi)銷(xiāo)少，物流本錢(qián)只占第三工業(yè)產(chǎn)量較小的份額。初步估算，單位工業(yè)產(chǎn)量耗費的物流量是"第三工業(yè)"的近兩倍。

        從社會(huì )物流總額的絕對值構成來(lái)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì )物流總額的比重從2001年的82.83%增長(cháng)到2016年的93.2%，工業(yè)物流在全社會(huì )物流中占據絕對主導地位。隨著(zhù)第三工業(yè)在GDP中的比重越來(lái)越高，南京物流公司費用占GDP比值就會(huì )逐步下降。

         工業(yè)晉級滯后。工業(yè)晉級意味著(zhù)南京物流公司中的化石動(dòng)力、原材料、初級工業(yè)品及重化工產(chǎn)品比重降低，精深加工產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品、現代服務(wù)業(yè)等比重有所提高，出產(chǎn)組織方法、流通方法、生活方法等相應革新，這在改動(dòng)社會(huì )物流什物量需求規劃的一起，增加對物流服務(wù)多元化、個(gè)性化、時(shí)效性、精準性等要求。受體制機制、政策、觀(guān)念、技術(shù)、人才等限制，工業(yè)晉級進(jìn)展不盡如人意，相應影響到物流需求結構的調整。

          工業(yè)增長(cháng)方法粗豪，可繼續問(wèn)題杰出。南京物流公司處于初級發(fā)展階段，增長(cháng)方法粗豪，無(wú)效運送、不合理運送、過(guò)度包裝、資源糟蹋等問(wèn)題嚴重；超載、超速形成的嚴重人身安全和貨品危害事故經(jīng)常發(fā)作，給企業(yè)和國家帶來(lái)重大損失。公路、航空、鐵路、水路等運送方法的資源、動(dòng)力、土地等耗費和大規劃排放問(wèn)題杰出，社會(huì )本錢(qián)較大。

         工業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏。物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動(dòng)缺乏，缺乏工業(yè)間、企業(yè)間、多層次的嚴密協(xié)作。南京物流公司已經(jīng)成為限制制造業(yè)由大變強、解決三農問(wèn)題、商貿服務(wù)和電子商務(wù)繼續發(fā)展的瓶頸。