簡(jiǎn)略思考了下，無(wú)外乎以下幾個(gè)因素：

      1.高溫應戰。夏日高溫，許多廠(chǎng)家開(kāi)端步入暑休期，許多人或許因高溫不想發(fā)貨，而是躲在空調房里降溫。

      2.部分物品貨量減少。由于高溫，考慮到運送安全，一些易燃易爆物品會(huì )跟著(zhù)夏日溫度的升高而逐步減少，尤其是某些危險化產(chǎn)品，炎熱氣候是不能運送的！

      3.本錢(qián)增加。夏日高溫運送，相較以往，諸如油耗等本錢(qián)會(huì )相應增加，所以許多物流公司或許在接單過(guò)程中會(huì )很慎重，不肯白忙活一場(chǎng)，一起許多司機也不怎么愿意在高溫氣候下跑貨運，人受罪不說(shuō)，還賺不到什么錢(qián)。

      經(jīng)濟運轉，行業(yè)運轉有周期性，這很正常，也能理解。但在小編一貫的認知里，南京物流公司應該是沒(méi)有明顯的淡旺季之分的，由于物流做的流通，每個(gè)時(shí)節都有需求運送的物品，比方作為消費者，自己一年四季都需求消費，尤其是網(wǎng)購，變得僅僅產(chǎn)品類(lèi)型罷了，更何況還有一些穩定型日用品。

      或許某些特別日子，物流運送會(huì )更繁忙，如剛剛曩昔的618，以及每年的購物盛典雙11、雙12，以及年貨節等。但這并不能說(shuō)這些時(shí)候便是旺季，其他時(shí)候便是冷季，只能說(shuō)這些特別日子，南京物流公司更繁忙旺盛罷了，其他時(shí)候或許就歸于正常情況。

      不過(guò)，仍是經(jīng)常能聽(tīng)到一些淡旺季的聲響。那么南京物流公司究竟有沒(méi)有淡旺季之分？如果有，那么究竟什么是物流行業(yè)的冷季？關(guān)于物流冷季，說(shuō)法許多。每年的6、7月份算第一種。

       第二種聲響：有人說(shuō)，一般的物流冷季在2-5月間，這個(gè)周期的生意是十分淡的，基本便是一年中生意最差的周期。原因是過(guò)完年，大家的消費能力降低了，購物會(huì )少許多。而5月之后，物流業(yè)會(huì )開(kāi)端漸漸復蘇，一向到國慶前后，是一個(gè)由淡轉旺的復蘇過(guò)程，其間，5月由于是換季月份，貨物運送需求會(huì )明顯增加，11-1月，則是南京物流公司頂峰期。

       第三種聲響：有人以為，南京物流公司旺季是每年開(kāi)春的時(shí)候，且能一向繼續到5月份，然后是8-9月份，而過(guò)了10月份，一向到年末，都算是物流冷季。

       第四種聲響：南京物流公司不存在什么冷季，只需合理調配貨源，貨運市場(chǎng)一般沒(méi)有冷季和旺季。和小編一貫的認知有相似之處。

       第五種聲響：1-6月是冷季，7月份開(kāi)端便是旺季。有人持有相同認知，僅僅月份上有略微誤差，即從8、9月開(kāi)端歸于旺季，一向旺到年末。這也便是上半年冷季，下半年旺季，春夏冷季，秋冬旺季。

       第六種聲響：傳統的冷季是7 、8月份，旺季是年末的時(shí)候，其余算正常。這和前文的6、7是冷季相似。

       第七種聲響：不知道什么是物流冷季，只理解“沒(méi)有冷季的市場(chǎng)，只要冷季的思維”。言下之意，生意的好壞，和人有關(guān)，關(guān)鍵在于企業(yè)自身。

       關(guān)于某些南京物流公司來(lái)說(shuō)，的確存在物流淡旺季，例如只運送時(shí)節性比較強的貨物，只和一些穩定的且有著(zhù)淡旺季之分的產(chǎn)品廠(chǎng)家協(xié)作，或許公司比較懶散，隨波逐流，貨物運送沒(méi)有合理調配，也沒(méi)有體系的辦理運送方案；而關(guān)于另一些企業(yè)而言，則完全沒(méi)有淡旺季之分，有的僅僅更頂峰的繁忙期。

       其次，看行業(yè)細分。例如雙11期間，零售業(yè)旺；過(guò)年過(guò)節期間，特征產(chǎn)品旺；開(kāi)學(xué)季，學(xué)生用品等旺；夏日高溫，冷鏈運送旺；新鮮瓜果蔬菜水產(chǎn)會(huì )集上市時(shí)節旺；678月或許是歐洲國家的假日，但不是國際所有國家的假日……這樣看來(lái)，其實(shí)每個(gè)時(shí)期都有一定的貨物運送需求，四季輪回，總有需求運送的產(chǎn)品。

       那么，看來(lái)，“沒(méi)有冷季的市場(chǎng)，只要冷季的思維”仍是有一定道理的，經(jīng)商，“人為”很重要！