卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨品的實(shí)際裝載能力需求通過合理預(yù)算。許多南京物流公司在線路配載貨量時(shí)往往呈現(xiàn)的尷尬是：要么便是呈現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么便是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了很多的貨量終究成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。
而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需求考核的問題及風(fēng)險(xiǎn)之一。怎么降低因?yàn)槿藶樾敦洸煌仔纬蛇\(yùn)送破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)送成本，防止網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或許不發(fā)車的問題，合理配載提升南京物流公司運(yùn)送能力也是能夠有效供給服務(wù)的方案之一。
“關(guān)于許多短線零擔(dān)企業(yè)而言，大部分南京物流公司都是一條線路一輛擔(dān)任運(yùn)送的貨車用來保證運(yùn)送的正常運(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。
旺季，經(jīng)常性的呈現(xiàn)求過于供，運(yùn)力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，因?yàn)椴糠?a href="http://www.heroseclinic.com/" target="_blank" title="南京物流公司" style="font-family: "sans serif", tahoma, verdana, helvetica; font-size: 16px; white-space: normal;">南京物流公司的內(nèi)部管理模式，因?yàn)槔鎲栴}不惜以拒絕發(fā)車或許拒絕配車的態(tài)度來完成。
那么，公司則能夠依據(jù)間隔遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運(yùn)送需求。一方面關(guān)于運(yùn)送時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運(yùn)送成本，終究實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，怎么以最低的運(yùn)送成本來做好運(yùn)送成本預(yù)算及運(yùn)送也是財(cái)務(wù)需求考核重點(diǎn)之一。
“對于長期經(jīng)營零擔(dān)業(yè)務(wù)的門店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車輛及運(yùn)價(jià)的原因，對于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時(shí)恨之入骨，淡季時(shí)則是欲求不滿。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。
很多熟悉南京零擔(dān)物流公司的大部分的操作是將零擔(dān)貨優(yōu)先，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對于時(shí)效的考核則是相當(dāng)嚴(yán)格，那么就出現(xiàn)了因?yàn)榕渌筒患皶r(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重罰款的狀態(tài)。
所以，對于大票貨業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸過程中，貨量小或者貨量大時(shí)的車輛配載安排也是需要計(jì)算的成本之一。最終需要計(jì)算的是：貨量小時(shí)走零擔(dān)車輛，貨量大時(shí)則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態(tài)，一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，另外一方面則是提高運(yùn)輸時(shí)效。
當(dāng)然，運(yùn)輸成本的控制重點(diǎn)問題則是：保證車輛的裝載能力和合理安排運(yùn)輸車輛是最好的辦法之一。市場的競爭激烈，不僅限于運(yùn)價(jià)間的廝殺，而且運(yùn)輸時(shí)效，服務(wù)都是重點(diǎn)問題之一，而業(yè)務(wù)的開拓與維持同樣也是很多南京物流公司常常忽視的問題之一。
怎樣全方位展現(xiàn)南京物流公司形象？市場平均運(yùn)價(jià)查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開拓業(yè)務(wù)？維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實(shí)也不是一件很容易的事情。
除了以零售批發(fā)商和銷售商等本土業(yè)務(wù)之間的關(guān)系外，還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專線以及零擔(dān)物流公司本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。也就是說，可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒有處理好，可能最終導(dǎo)致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。
而好的南京物流公司之間，物流運(yùn)費(fèi)及時(shí)返現(xiàn)或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時(shí)候我們習(xí)慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運(yùn)價(jià)過低或者要求時(shí)效高等。其實(shí)在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時(shí)如何有效開拓市場業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多南京物流公司需要考慮的問題之一。
其次，則是有效利用好車輛做好返程貨運(yùn)輸也是辦法之一。
“對于很多把口號(hào)喊得響當(dāng)當(dāng)?shù)模嚎蛻糁辽?，服?wù)第一或者誠信為本，誠信經(jīng)營等等，這都是服務(wù)能力的一種體現(xiàn)？口號(hào)掛在嘴邊，貼在墻上，但落實(shí)千難萬阻。相對而言，很多商戶都是希望送貨費(fèi)用是越低越好，那么在配送過程中則需要考慮一些同線路貨物配載及合理安排配送線路，降低配送成本，大宗貨物則是出現(xiàn)近距離免費(fèi)提送貨的現(xiàn)象。在未來的過程中，大宗業(yè)務(wù)出現(xiàn)免費(fèi)提送貨實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)也是提高競爭能力的手段之一。
“目前，對于零擔(dān)南京物流公司而言，所謂的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是一個(gè)空白盲區(qū)。同一個(gè)城市，同一單貨物（數(shù)量，包裝大小及發(fā)，收貨人，到達(dá)同一線路）可能在不同網(wǎng)點(diǎn)短途配載收貨點(diǎn)出現(xiàn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，且呈現(xiàn)出五花八門的狀態(tài)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了不一樣之外且經(jīng)常性的甚至有上漲1-2元的現(xiàn)象。那么足以可見部分零擔(dān)物流公司的運(yùn)價(jià)其實(shí)是沒有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，這也往往是很多物流門店遭遇投訴或者糾紛的問題之一，經(jīng)常性的發(fā)生則被客戶直接冠上亂收費(fèi)的標(biāo)簽。
標(biāo)準(zhǔn)化何時(shí)才能建立呢？建立不了全系統(tǒng)的，能建立細(xì)節(jié)上的標(biāo)準(zhǔn)嗎？細(xì)節(jié)上的建立不了，能暫時(shí)只建立收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上的么？南京零擔(dān)專線物流公司把網(wǎng)點(diǎn)和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺(tái)，拓展貨源渠道，增加收貨量。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找物流信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，南京物流公司如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會(huì)錯(cuò)失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的客戶資源。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到物流公司，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。
比如傳統(tǒng)南京物流公司的手工開票再錄入過程，不但速度慢容易出錯(cuò)，而且難以有效管控，造成物流公司效率低下。通過物流生態(tài)平臺(tái)，可以把物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)及工作環(huán)節(jié)納入到一個(gè)管理系統(tǒng)之中，有效實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、客戶管理、人員管理、訂單管理、貨款管理等，提升物流企業(yè)管理水平，降低管理成本。
對于中小南京物流公司來講，在當(dāng)下行業(yè)環(huán)境中如何更好地生存下來是首要的問題，不轉(zhuǎn)型升級(jí)無論從現(xiàn)狀來看還是展望未來，都是沒有出路的，是等死還是改變，答案不言而喻。
