資本也許會(huì )遲到，但從來(lái)不會(huì )缺席。

近來(lái)，南京同城貨運市場(chǎng)再迎資本入局，貨拉拉宣告完結由紅杉本錢(qián)我國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5.15億美元E輪融資。

天眼查信息顯現，截至現在，貨拉拉現已完結7輪融資，融資總額近10億美元，其融資方中更是不乏紅杉資本、高瓴資本、順為資本、清流資本、襄禾資本、概念本錢(qián)等參與貨拉拉多輪融資的資本。

值得注意的，除了貨拉拉，南京同城貨運中的其他玩家也深受資本的青睞。

上個(gè)月，滿(mǎn)幫宣告現已完結由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達聯(lián)合領(lǐng)投，騰訊、高瓴、紀源等本錢(qián)跟投的約17億美元新一輪融資。

2017年，卡車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)正式兼并，成立新的集團公司滿(mǎn)幫集團，自此算起，滿(mǎn)幫集團共完結3輪融資，融資總額約46億美元。融資方中亦不乏軟銀愿景基金、高瓴資本、紅杉本錢(qián)、騰訊投資這樣的明星資本。

就連上線(xiàn)不過(guò)半年左右的滴滴貨運，也被曝出開(kāi)始試著(zhù)擁抱資本，尋求在首輪融資活動(dòng)中籌措3億-4億美元。更有消息稱(chēng)，滴滴貨運現已就此次融資與潛在投資者進(jìn)行了接觸，若實(shí)現融資，其估值或許高達20億美元。

能夠預見(jiàn)的是，隨著(zhù)各路資本入場(chǎng)，南京同城貨運這條賽道中的競賽將會(huì )更為激烈。

畢竟，早些年，在資本的強勢入局之下，同城貨運市場(chǎng)中也發(fā)生過(guò)一次與外賣(mài)圈殊途同歸的“千團大戰”，各路玩家們不斷活躍擴張，甚至不吝燒錢(qián)換市場(chǎng)，最終的結果是死傷無(wú)數，到2016年底，同城貨運中的玩家們所剩無(wú)幾。

而在經(jīng)歷過(guò)燒錢(qián)大戰之后，剩余的玩家們，包含貨拉拉，都意識到南京同城貨運不是一個(gè)燒錢(qián)能燒出來(lái)的行業(yè)，這個(gè)市場(chǎng)蛋糕還很大，天花板還遠遠沒(méi)有被觸及。

根據Analysys數據顯現，2014年，國內同城貨運市場(chǎng)的市場(chǎng)規模在8000億元左右，而2015年那之后，其市場(chǎng)規模將逐步放緩，從2015年的12.5%的年增長(cháng)率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城貨運市場(chǎng)規模較2014年將會(huì )增長(cháng)78.1%，達到14245億元。

來(lái)自企查查的數據則顯現，2015年后貨運搬遷渠道進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，現在，這一數字現已從7845家敏捷增長(cháng)到2020年的20059家。

值得一提的是，經(jīng)歷過(guò)一輪燒錢(qián)大戰之后，南京同城貨運渠道們之間的競賽也現已逐步從表層轉向里層，細分化市場(chǎng)和精細化運作也逐步成為貨拉拉們的新競賽點(diǎn)。

這一點(diǎn)，從貨拉拉和滿(mǎn)幫最新一輪融資的用途中可見(jiàn)一斑。

如貨拉拉此輪融資將用于下沉市場(chǎng)的事務(wù)拓展，并在多元事務(wù)布局和物流數智化方面持續發(fā)力。

貨拉拉創(chuàng )始人兼CEO周勝馥表明，商場(chǎng)擴張，尤其是向四五線(xiàn)城市的事務(wù)下沉會(huì )持續加快，渠道堅信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對我國貨運職業(yè)改造還遠未結束;一起，貨拉拉也會(huì )堅持在物流鏈條上探索立異，支撐多事務(wù)品類(lèi)的縱深發(fā)展，并在物流數智化上持續投入。

滿(mǎn)幫方面則會(huì )將融資資金重點(diǎn)投入到科技立異、服務(wù)立異和模式立異，加大研制投入，夯實(shí)和提升智能匹配系統的技術(shù)壁壘，一起，滿(mǎn)幫還將進(jìn)一步延展公路干線(xiàn)商場(chǎng)的服務(wù)范圍，并以“運滿(mǎn)滿(mǎn)”為品牌全面進(jìn)軍同城貨運領(lǐng)域，為用戶(hù)供給貨運服務(wù)。

如今，資本的入局，無(wú)疑將為他們在細分化商場(chǎng)和精細化運作方面供給愈加有力的資金支撐。

有人說(shuō)，當前的南京同城貨運市場(chǎng)，現已呈現出“三國殺”的戰局，而在本錢(qián)的助力之下，終究誰(shuí)能笑傲群雄，暫時(shí)還欠好下定論。