究竟什么是新物流?新物流要做什么?又會(huì )帶來(lái)怎樣的影響?這都是業(yè)界最為關(guān)懷的問(wèn)題。而想要論述這些問(wèn)題，我們首先要理解新南京物流公司的產(chǎn)生背景。

       一、新物流的產(chǎn)生背景

       隨同著(zhù)第二次信息反動(dòng)與第三次全球產(chǎn)業(yè)轉移，中國數字經(jīng)濟及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展也正在邁入第二階段，作為支撐性產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)更是迎來(lái)了迸發(fā)式增長(cháng)的機遇。在機遇的背后，則是來(lái)自物流需求和本錢(qián)雙增的應戰。

     （一）業(yè)務(wù)量暴增

       中國物流業(yè)曾經(jīng)連續多年處于高速增長(cháng)中。在短短的10年間，中國快遞業(yè)務(wù)量從美國快遞業(yè)務(wù)量的10％快速增長(cháng)至美國快遞業(yè)務(wù)量的2倍。

       與此同時(shí)，2014～2020年，中國網(wǎng)民總數的復合增長(cháng)率高達25％，互聯(lián)網(wǎng)消費增長(cháng)率則到達32％，遠超美國的5％和8％，雙雙位居世界第一。

       人民消費習氣曾經(jīng)從逛商場(chǎng)演化為拆包裹。這些變化其實(shí)是源自我國極低的物流本錢(qián)。據統計，單票物流費用占電商貨物價(jià)值的比例僅為8％。這也使消費者能夠享用愈加快捷、低價(jià)的物流效勞。

     （二）物流本錢(qián)上升

       阿里研討院的調研數據顯現，2020年局部快遞企業(yè)的人力本錢(qián)年均漲幅在10％～25％之間，場(chǎng)地租金本錢(qián)年均漲幅在30％左右。因而，從2017年的“雙十ー”開(kāi)端，我國快遞價(jià)錢(qián)終于觸底反彈，一反十多年來(lái)的降落趨向。與此同時(shí)，物流范圍的不時(shí)擴展以及南京物流公司資源碎片化的特征，也進(jìn)一步加劇了物流本錢(qián)上漲。

       在2018全球聰慧物流峰會(huì )上，馬云也大膽預測:“我國物流業(yè)很僥幸，趕上了最好的時(shí)期。但是我國物流業(yè)也很不幸，剛剛造應了每天1化億件包裹，很快就要面對每天10億件包裹的應戰?！?/span>

        當物流業(yè)界還在對這個(gè)數字感到疑心時(shí)，2018年“雙十ー”當天的快遞物流訂單高達13.52億件，這也宣布了“10億包時(shí)期”的到來(lái)。

        隨同著(zhù)新批發(fā)時(shí)期的開(kāi)展，線(xiàn)上與線(xiàn)下批發(fā)逐步走向交融，門(mén)店配送等形式的呈現進(jìn)一步擴展了物流需求。在物流需求和本錢(qián)雙增的物流環(huán)境下，南京物流公司行業(yè)要實(shí)實(shí)在在做到降本增效，而新興的信息技術(shù)為此提供了無(wú)限可能。

        二、新物流的根本內涵

        經(jīng)過(guò)理解新物流的背景，我們也能更好了解新物流的根本內涵。很多人將新物流看作物流行業(yè)在新批發(fā)時(shí)期的特殊開(kāi)展形態(tài)，以至將新物流看作一種“終極方式”。這都是對新南京物流公司的了解偏向。

        事實(shí)上，新物流是一種處理新時(shí)期物流問(wèn)題的物流匯合。物流產(chǎn)業(yè)不時(shí)演化，才有了今日新物流的降生。它可以滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求、充沛調動(dòng)資源潛力，從而有效支持批發(fā)等商業(yè)創(chuàng )新，以推進(jìn)南京物流公司的高效、綠色、安全運轉。

         新物流代表南京物流公司新的開(kāi)展方向，實(shí)質(zhì)是基于對物流要素的晉級和重構，開(kāi)展前提是供應鏈的數字化和物流網(wǎng)絡(luò )及根底設備的完善，支撐是大數據、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，開(kāi)展關(guān)鍵則在于供給鏈各節點(diǎn)及協(xié)作同伴之間的共享與協(xié)同。

         三、新物流的主要特征

        當然，新物流并不只僅是上述內容的應用。作為一種物流匯合，新物流在其開(kāi)展過(guò)程中也必將融入更多的新技術(shù)、新手腕、新形式。因而，在深化了解新南京物流公司時(shí)，我們更應明白，在諸多新物流研討和理論中包含著(zhù)新物流的主要特征。

       （一）動(dòng)態(tài)性

         新物流的形態(tài)與內涵并非原封不動(dòng)，而是在不時(shí)變化開(kāi)展的過(guò)程中持續推進(jìn)南京物流公司的創(chuàng )新變革。業(yè)界之所以仍未給予新物流一個(gè)明白的定義，是由于動(dòng)態(tài)性是新物流的一個(gè)主要特征。

         新物流的動(dòng)態(tài)性表現兩個(gè)方面。

         一是“智慧”的動(dòng)態(tài)性。支撐新物流開(kāi)展是大數據、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)。目前，信息技術(shù)不斷處于快速開(kāi)展過(guò)程中，也促使新物流的“智慧”內涵不斷豐厚。

         二是“物流”的動(dòng)態(tài)性。隨同著(zhù)共享物流及信息共享的開(kāi)展，特別是供應鏈協(xié)同與物流整合的趨向不時(shí)上升，南京物流公司的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也處于動(dòng)態(tài)變化，在創(chuàng )新開(kāi)展中完成轉型晉級。

       （二）系統性

         新技術(shù)的應用是新物流的顯著(zhù)表現，但并非獨一特征。這也形成了業(yè)界對新物流最大的了解偏向:“用上新技術(shù)，就是新物流?！?/span>不可承認，在新物流的開(kāi)展過(guò)程中，新技術(shù)是一項重要支撐，但并非完成新物流的獨一途徑。作為一種物流匯合，新南京物流公司更重要的特征在于系統性，而技術(shù)支撐只是這個(gè)系統中的一個(gè)層面。除了技術(shù)之外，還觸及體制、組織、管理、運營(yíng)等諸多層面。

         特別是當物流與供給鏈協(xié)同整合時(shí)，該系統觸及的層面也愈發(fā)復雜。在這個(gè)跨度極大的復合型系統中，新技術(shù)發(fā)揮著(zhù)重要作用，但企業(yè)仍需注重系統的整合、管理及運營(yíng)。

       （三）普適性

         南京物流公司觸及參與制造、批發(fā)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，其自身也包含倉儲、配送等多細分行業(yè)。因而，新物流絕非某個(gè)環(huán)節或某個(gè)產(chǎn)業(yè)的新物流，它不是新倉儲，也不是新批發(fā)物流，而是具備了普適性的特點(diǎn)。

         一是全方位普適。新物流的開(kāi)展來(lái)源于某些曾經(jīng)取得搶先優(yōu)勢的行業(yè)(如新批發(fā))，但其中也存在“先富帶動(dòng)后富”的特征，新物流在不時(shí)開(kāi)展完善的過(guò)程中也將發(fā)揮示范和帶動(dòng)作用，為各行各業(yè)提供處理計劃，最終全方位完成物流產(chǎn)業(yè)的聰慧晉級。

         二是價(jià)值普適性。新物流的普適性特征的本源在于價(jià)值的普適性。任何企業(yè)開(kāi)展新物流的意義都不只是為了提升企業(yè)績(jì)效、搶占市場(chǎng)份額，而是在開(kāi)展新南京物流公司的過(guò)程中，企業(yè)能夠為客戶(hù)發(fā)明更大的價(jià)值。在新物流的高效、綠色、平安運轉中，也能為經(jīng)濟、社會(huì )和民生做奉獻。

       （四）漸進(jìn)性

         新南京物流公司的終極目的是全方位地發(fā)明價(jià)值，但這是一個(gè)遠期戰略規劃，需求各界的通力協(xié)作和長(cháng)期建立，在漸進(jìn)的過(guò)程中逐漸觸及目的。

         新物流的開(kāi)展，沒(méi)有一蹴而就的辦法，也沒(méi)有一勞永逸的捷徑。參與者必需經(jīng)過(guò)科學(xué)剖析，制定各個(gè)細分階段的目的任務(wù)，在技術(shù)晉級、配備晉級、系統晉級與管理晉級中墨守成規地行進(jìn)。