放眼望去，在新批發(fā)、新制造的開(kāi)展推進(jìn)下，面向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)體系仍然面臨諸多應戰:

        首先，消費的定制化和智能化推進(jìn)消費物流精益化。目前，消費制造趨向定制化，企業(yè)注重對庫存的高效管控，需求有智能化信息技術(shù)支撐、可視化、透明化的產(chǎn)業(yè)鏈一體化物流效勞體系;

        其次，銷(xiāo)售渠道下沉形成物流日益碎片化?，F往常，銷(xiāo)售渠道日益下沉，物流服務(wù)越來(lái)越向末端延伸, 而且趨向小批量多批次，對物流的時(shí)效性請求越來(lái)越高。在傳統產(chǎn)業(yè)鏈物流形式下，過(guò)多的業(yè)務(wù)轉包環(huán)節和轉運環(huán)節，亟需新的運力整合形式，以及與之相匹配的技術(shù)支撐平臺；

       第三，物流日益與商流、資金流交融。渠道效率大幅進(jìn)步，企業(yè)在完成貨款快速平安回籠、不降低面向客戶(hù)的響應才能的前提下，進(jìn)步庫存周轉效率，降低資金占用，對結算支付、融資等金融方面的效勞效勞需求日益加大。

       制造業(yè)是物流業(yè)最重要的驅動(dòng)力，工業(yè)品物流應向價(jià)值鏈上游延伸，碎片化需求繼續整合。在“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”浪潮的推進(jìn)下，消費、物流、信息等要素不時(shí)趨于智能化，整個(gè)制造業(yè)物流效勞應向價(jià)值鏈上游延伸，朝著(zhù)愈加聰慧的方向邁進(jìn)，成為制造企業(yè)完成智能制造的重要引擎，支撐企業(yè)打造中心競爭力。

       舉個(gè)例子，原來(lái)工業(yè)品物流企業(yè)由于信息不對稱(chēng)等要素，可能控制不好庫存數量，因而，就形成資金的占壓，從而影響整個(gè)企業(yè)的運營(yíng)效率。但是假如把這些原料停止就地加工，構成商品，如此一來(lái)工業(yè)品物流企業(yè)就提升了原來(lái)作為工業(yè)供給鏈末端的價(jià)值。一切物流供應鏈都是服從于價(jià)值驅動(dòng)的，低附加值向高附加值挪動(dòng)是價(jià)值鏈的根本規律，這一點(diǎn)無(wú)須置疑。