18年前的非典重構了國內的消費物聯(lián)網(wǎng)，使得物流范疇toC端取得飛速開(kāi)展，從而加速了快遞、快運業(yè)的開(kāi)展。以致于涌現出了一大批包括“順豐”在內的快遞頭部企業(yè)。

       與18年前相比，國內消費市場(chǎng)曾經(jīng)崢嶸開(kāi)展，效勞行業(yè)方興未艾，不同行業(yè)的應戰與機遇也有了實(shí)質(zhì)上的區別?！靶鹿凇币咔橹?，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)端發(fā)力，許多物流企業(yè)開(kāi)端尋求自我打破的方向。

      其實(shí)，展開(kāi)供給鏈物流是大勢所趨。供應鏈物流分為兩種：一種是商品供給鏈，是把產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈、物流鏈三鏈交融的一種形式，這一形式以物流為“開(kāi)展的底盤(pán)”，經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)驅動(dòng)供應鏈、物流鏈。詳細而言，就是在從原料、資料、零部件、產(chǎn)廢品整個(gè)供給鏈條內打造一個(gè)“內循環(huán)”的形式，從而構成一種物流鏈的集聚效應。

       另一種是運力供應鏈，通常國內的形式是貨主拜托給大的第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)，而這一層級的物流企業(yè)再找小三方物流企業(yè)，局部小三方可能還會(huì )把貨物拜托給更小的“貨代”“黃?！?，最后由卡車(chē)司機完成貨物的運輸。這是一個(gè)層層轉包的運輸效勞鏈條。而運力供應鏈管理就是要處理這一現狀，緊縮和整合掉小“貨代”“小三方物流公司”“黃?！钡绒D運環(huán)節，以此完成降本增效。其實(shí)，業(yè)內曾經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)端嘗試。例如，中石化煉銷(xiāo)公司目前正在重構其物流體系，將原來(lái)的“提貨制”改為“配送制”，樹(shù)立新型的供應鏈物流體系。

      將來(lái)，鐵路物流將在行業(yè)內發(fā)揮十分重要的作用。只要這樣才干漸漸改動(dòng)我國公路運輸占比過(guò)高的問(wèn)題，特別是改善和優(yōu)化我國的環(huán)境污染問(wèn)題。由于，依照中國物流與采購結合會(huì )的發(fā)布數據顯現，中國的公路運輸占總運輸本錢(qián)的77.8%。如此高的占比對國內物流行業(yè)的開(kāi)展是不利的。

當然，目前國內頭部的快遞物流企業(yè)曾經(jīng)開(kāi)端應用本人資源與鐵路停止整合，試行展開(kāi)高鐵物流了。比方，順豐、中國郵政、京東等企業(yè)都已展開(kāi)了這方面的協(xié)作業(yè)務(wù)。