18年前的非典重構(gòu)了國內(nèi)的消費物聯(lián)網(wǎng)，使得物流范疇toC端取得飛速開展，從而加速了快遞、快運業(yè)的開展。以致于涌現(xiàn)出了一大批包括“順豐”在內(nèi)的快遞頭部企業(yè)。
與18年前相比，國內(nèi)消費市場曾經(jīng)崢嶸開展，效勞行業(yè)方興未艾，不同行業(yè)的應(yīng)戰(zhàn)與機遇也有了實質(zhì)上的區(qū)別?！靶鹿凇币咔橹?，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開端發(fā)力，許多物流企業(yè)開端尋求自我打破的方向。
其實，展開供給鏈物流是大勢所趨。供應(yīng)鏈物流分為兩種：一種是商品供給鏈，是把產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈、物流鏈三鏈交融的一種形式，這一形式以物流為“開展的底盤”，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)鏈來驅(qū)動供應(yīng)鏈、物流鏈。詳細而言，就是在從原料、資料、零部件、產(chǎn)廢品整個供給鏈條內(nèi)打造一個“內(nèi)循環(huán)”的形式，從而構(gòu)成一種物流鏈的集聚效應(yīng)。
另一種是運力供應(yīng)鏈，通常國內(nèi)的形式是貨主拜托給大的第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)，而這一層級的物流企業(yè)再找小三方物流企業(yè)，局部小三方可能還會把貨物拜托給更小的“貨代”“黃牛”，最后由卡車司機完成貨物的運輸。這是一個層層轉(zhuǎn)包的運輸效勞鏈條。而運力供應(yīng)鏈管理就是要處理這一現(xiàn)狀，緊縮和整合掉小“貨代”“小三方物流公司”“黃?！钡绒D(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，以此完成降本增效。其實，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有不少企業(yè)開端嘗試。例如，中石化煉銷公司目前正在重構(gòu)其物流體系，將原來的“提貨制”改為“配送制”，樹立新型的供應(yīng)鏈物流體系。
將來，鐵路物流將在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮十分重要的作用。只要這樣才干漸漸改動我國公路運輸占比過高的問題，特別是改善和優(yōu)化我國的環(huán)境污染問題。由于，依照中國物流與采購結(jié)合會的發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，中國的公路運輸占總運輸本錢的77.8%。如此高的占比對國內(nèi)物流行業(yè)的開展是不利的。
當(dāng)然，目前國內(nèi)頭部的快遞物流企業(yè)曾經(jīng)開端應(yīng)用本人資源與鐵路停止整合，試行展開高鐵物流了。比方，順豐、中國郵政、京東等企業(yè)都已展開了這方面的協(xié)作業(yè)務(wù)。
