物流即服務(wù)。

       因而，我們會(huì )發(fā)現，簡(jiǎn)直一切的南京物流公司都是在“貨物”、“時(shí)間”、“空間”和“轉移”這四個(gè)起始點(diǎn)上停止單點(diǎn)破局或者是組合創(chuàng )新出商業(yè)形式，就像批發(fā)業(yè)的“本錢(qián)”、“效率”和“體驗”。

       例如，依據貨物貨量的幾和大小，行業(yè)劃分出了整車(chē)和零擔等;依據時(shí)間長(cháng)短的劃分，行業(yè)中又演化出了快遞、快運和即時(shí)物流等等;依據空間間隔遠近的劃分，又有同城貨運/配送、跨區域物流和國際物流;依據轉移方式的不同，又有了海陸空不同運力類(lèi)型的運力網(wǎng)絡(luò )，等等。

       最理想狀態(tài)的低本錢(qián)高效率貨物運輸是，從原資料直達消費廠(chǎng)，再直接到消費者手中。但即使是這樣，在幅員廣大且互聯(lián)網(wǎng)高度興旺的中國，S2B(Supply chain platform to Business)、F2C(Factory-to-Customer)或者是C2M(Customer-to-Manufacturer)短鏈路商業(yè)形式，仍然受物流網(wǎng)絡(luò )的智能化不成熟和物流本錢(qián)偏高等問(wèn)題，表現的并不激進(jìn)。

       近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)下的網(wǎng)絡(luò )貨運，很有效地經(jīng)過(guò)平臺形式改善了傳統物流環(huán)節中信息不透明且低效匹配的問(wèn)題。自2014年起，數以百計的車(chē)貨匹配平臺進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”范疇，歷經(jīng)六、七年的廝殺，曾經(jīng)從初始化的車(chē)貨匹配閱歷過(guò)無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)，再到往常的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。

        業(yè)內人士以為，不論信息時(shí)期發(fā)作多大革新，物流仍然是盤(pán)繞著(zhù)人、貨、車(chē)三者運轉的勞動(dòng)密集型的效勞產(chǎn)業(yè)。而科技和互聯(lián)網(wǎng)的意義，則更多是進(jìn)步資源配置效率，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的產(chǎn)生也是同樣的道理。

        從貨主到三方再到不同類(lèi)型的南京物流公司，三者都是物流鏈條中最重要的參與者;同時(shí)，也是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺降生的源頭。目前來(lái)看，這三者都已衍生出了效勞于各自的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。