TA來(lái)了。從前外界說(shuō)到頭部貨運公司時(shí)，“貨運界滴滴”常被掛在嘴邊?，F在，滴滴本尊空降在南京同城貨運公司市場(chǎng)，成了當之無(wú)愧的攪局者。

       關(guān)于滴滴此番跨界，市場(chǎng)猜測，其將更重視同城中傾向C端的即時(shí)貨運。到現在，即時(shí)貨運開(kāi)展已久，業(yè)界也跑出了貨拉拉、快狗打車(chē)等頭部南京同城貨運公司平臺。但即時(shí)貨運商場(chǎng)用戶(hù)需求渙散，渠道關(guān)于司機的黏性不強，滴滴加入是否將如鲇魚(yú)般攪動(dòng)貨運商場(chǎng)仍是不知道。

       南京同城貨運公司市場(chǎng)巨大，同城貨運即同一城市運輸大噸位貨品，包括B2B同城配送、B2C落地配、同城轉運、C2C貨運打車(chē)等，即時(shí)貨運屬于同城貨運中更傾向面臨C端的貨運。同城貨運市場(chǎng)規劃呈逐年增長(cháng)趨勢，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復合增長(cháng)率為10.22%。

       雖然貨運市場(chǎng)巨大，職業(yè)現在卻依舊處于未徹底標準、渙散的狀態(tài)。即時(shí)貨運范疇也不破例，同城（即時(shí)）貨運市場(chǎng)，沙化的市場(chǎng)需求和當地品牌林立，導致短期內無(wú)法在商場(chǎng)上呈現有肯定領(lǐng)導力的巨子。

       在物流職業(yè)穩定增長(cháng)的布景下，南京同城貨運公司市場(chǎng)也迎來(lái)了開(kāi)展黃金期，近年來(lái)規劃增速有起浮改變，但全體仍呈上升態(tài)勢。未來(lái)3年-5年預計仍將堅持5%-7%的增長(cháng)速度。但不可忽視的是，現在的同城（即時(shí)）貨運職業(yè)集中度低，市場(chǎng)競賽離散化，升級空間可觀(guān)。

       2010年-2016年，南京同城貨運公司相關(guān)企業(yè)注冊量呈波動(dòng)式增長(cháng)，2016年注冊量達到277家，較2015年同比上升了24%；此后一年起，同城貨運相關(guān)企業(yè)呈下降趨勢，至2019年注冊量下降至200家，較4年前下降了28%。
       雖然南京同城貨運公司大而渙散，但依舊跑出了貨拉拉、快狗打車(chē)、唯捷城配等頭部企業(yè)。唯捷城配成立于2014年，是以倉配一體化為首要服務(wù)產(chǎn)品的物流企業(yè)，聚集餐飲和商超兩條主線(xiàn)，服務(wù)品牌商、渠道商和連鎖終端三類(lèi)客戶(hù)群，愈加聚集于B端。
       快狗打車(chē)前身為58速運，提供拉貨、搬家、運東西等短途貨運送及交易服務(wù)渠道。2018年8月，58速運正式更名為“快狗打車(chē)”。改名的初衷是，公司想要從批發(fā)市場(chǎng)的小B端走向群眾，58速運難以承載更多事務(wù)信息，也難以擺脫58到家分類(lèi)門(mén)戶(hù)的知道。明顯，滴滴企圖踏上與快狗打車(chē)正相反的“征途”，從拉人打車(chē)渠道跨界拉貨。
       到現在，快狗打車(chē)的渠道司機達360萬(wàn)，渠道用戶(hù)數超2000萬(wàn)，事務(wù)掩蓋346個(gè)城市，6個(gè)國家和地區。物流職業(yè)是紅海，物流公司都具備重財物的特性，“花十幾年的積累，買(mǎi)幾萬(wàn)輛車(chē)，十幾萬(wàn)人，假如咱們變成物流公司那是個(gè)災難，不如開(kāi)創(chuàng )新品類(lèi)，做一個(gè)藍海（市場(chǎng)里的公司）?！?br/>       同時(shí)，滿(mǎn)幫集團作為全國最大的車(chē)貨匹配信息渠道，雖不專(zhuān)注于南京同城貨運公司平臺，但其和滴滴一樣，有車(chē)輛信息大數據，連接貨與車(chē)。不排除滴滴也會(huì )依靠渠道的數據優(yōu)勢，走向車(chē)貨匹配渠道的方向。
       對比國內快遞商場(chǎng)的高度集中以及同質(zhì)化競賽，同城貨運的競賽方法仍是以局部的、垂直職業(yè)界的競賽為主。南京同城貨運公司里，不管從商業(yè)模式、市場(chǎng)規劃仍是服務(wù)來(lái)講，現在沒(méi)有某一家企業(yè)徹底鋒芒畢露，都需要等來(lái)市場(chǎng)的檢驗。