順豐和貨拉拉們居然要開(kāi)端同場(chǎng)競技了。
要知道，雖然都是搞物流配送的，但兩者的主營(yíng)事務(wù)是有一定差異的，簡(jiǎn)略點(diǎn)來(lái)說(shuō)便是，一個(gè)是快遞界的“老大哥”，一個(gè)是貨運界的先行者。
但現在，順豐拿到了一張“網(wǎng)絡(luò )貨運”牌照。
所謂網(wǎng)絡(luò )貨運，說(shuō)白了便是經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )渠道來(lái)完成車(chē)與貨的匹配，就像我們常見(jiàn)的打車(chē)使用，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )完成人與車(chē)的匹配，只不過(guò)這兒換成了車(chē)與貨。
經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運渠道，貨主能查找、呼叫車(chē)輛進(jìn)行運貨，即使不是滿(mǎn)車(chē)，也能經(jīng)過(guò)“組裝”的方式找到愈加優(yōu)惠的價(jià)格。
而拿到這張“網(wǎng)絡(luò )貨運”牌照，對順豐而言，就相當于拿到了一張通往貨運市場(chǎng)的通行證。
值得一提的是， 早在2018年9月，順豐便在北京地區上線(xiàn)了順豐打車(chē)事務(wù)，供給貨運網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，主打大件快遞、同城貨運和同城配送。
今年10月，繼成為貨運行業(yè)第一家獲的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)之后，順豐還被曝出，其旗下事務(wù)順豐運力正在聯(lián)合順豐地圖正式推出“卡車(chē)導航”，目的是期望完成途徑規劃更準確、路況預警更智能、逃避擁堵更高效等。
總歸，順豐之余網(wǎng)絡(luò )貨運，并不是在打無(wú)準備之戰，未來(lái)，作為快遞界的“老大哥”，順豐或許能有機會(huì )與貨拉拉們在貨運市場(chǎng)一較高下。
不過(guò)，需求留意的是，在網(wǎng)絡(luò )貨運市場(chǎng)，已經(jīng)有多家企業(yè)瞄準并進(jìn)行先行布局。
據筆者不完全統計，當時(shí)的同城貨運商場(chǎng)中，有早早布局的貨拉拉和快狗打車(chē)，也有由互聯(lián)網(wǎng)貨運渠道運滿(mǎn)滿(mǎn)和卡車(chē)幫兼并后成立的滿(mǎn)幫集團，還有后起之秀滴滴貨運，以及同樣才拿到“網(wǎng)絡(luò )貨運”牌照的百世集團、美菜網(wǎng)等新晉玩家。
其間，貨拉拉官網(wǎng)數據顯現，截至2020年9月，貨拉拉事務(wù)范圍已覆蓋352座我國大陸城市，渠道月活司機48萬(wàn)，月活用戶(hù)達720萬(wàn)。
而快狗打車(chē)也已具有360萬(wàn)名渠道注冊司機，事務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國家及地區、346個(gè)城市的超2000萬(wàn)用戶(hù)。
此外，還有數據顯現，貨拉拉和快狗打車(chē)因為起步早，已經(jīng)占有約80%市場(chǎng)份額。而除了具有先發(fā)優(yōu)勢的貨拉拉和快狗打車(chē)，近期，滿(mǎn)幫集團和滴滴貨運也似乎在有意無(wú)意地加碼貨運商場(chǎng)。
如滿(mǎn)幫集團，不只拿到了約17億美元新一輪融資，還完成了對省省回頭車(chē)的并購交割，以及省省回頭車(chē)與運滿(mǎn)滿(mǎn)品牌的整合晉級，并在多個(gè)城市上線(xiàn)同城貨運服務(wù)。
滴滴也經(jīng)過(guò)內部信公開(kāi)了新的一輪人事調整，其間一項任命便是將原兩輪車(chē)、代駕、跑腿、貨運事務(wù)兼并為“城市運輸與服務(wù)工作群”，由付強擔任城市運輸與服務(wù)工作群CEO兼工作群安委會(huì )主任，向程維匯報。
而美菜副總裁周家元也表示，取得網(wǎng)絡(luò )貨運牌照對美菜物流事務(wù)開(kāi)展具有嚴重戰略意義，未來(lái)將繼續依托美菜的渠道優(yōu)勢，進(jìn)一步整合貨源和車(chē)源,加強運營(yíng)管理能力，經(jīng)過(guò)數字化、信息化與互聯(lián)網(wǎng)深度交融，敞開(kāi)物流，完成工業(yè)轉型晉級。
來(lái)自前瞻工業(yè)研究院的數據顯現，我國同城貨運量在2014年-2019年之間比年上升，從15.5億噸增長(cháng)到20.5億噸。同時(shí)，2019年我國零擔貨運市場(chǎng)的規劃為1.1萬(wàn)億，2020年將達到1.45萬(wàn)億。
面對這樣一個(gè)規劃可觀(guān)，但賽道擁擠的市場(chǎng)，順豐能否如其在快遞圈中一樣，順利奪得屬于自己的一片天下，或許還得看它接下來(lái)的體現了。
